Was ist der Vorteil einer „Kompaktkurbel“ gegenüber dem Kettenblattwechsel?

Es scheint, dass ich alt bin (mein letztes gutes Fahrrad hatte einen 5-Gang-Freilauf und Schalthebel, die an Anlötungen am Unterrohr montiert waren – sie waren jedoch indiziert!), und ich habe seit geraumer Zeit nicht mehr Rad gefahren.

Ich habe mehrere Hinweise auf eine "kompakte Kurbelgarnitur" und Fragen wie diese gesehen, in denen es darum geht, die gesamte Kurbelgarnitur auszutauschen, nur um das Getriebe zu wechseln. Zu meiner Zeit ( Runter von meinem Rasen, ihr einmischenden Kinder! ) hätte ich (und tat es gelegentlich) einfach ein einzelnes Kettenblatt gegen eines mit mehr oder weniger Zähnen ausgetauscht, um das Getriebe zu wechseln.

Warum sollte man jetzt die komplette Kurbelgarnitur tauschen, anstatt ein einzelnes neues Kettenblatt zu kaufen? Bringt es konkrete Vorteile oder werden Ersatzkettenblätter/Kettenblätter in anderen Größen einfach nicht mehr hergestellt? (Der Zyniker in mir sagt, das bedeutet mehr Gewinn für die Hersteller.)

Antworten (2)

Allen Hype und Testosteron trotzen – Kompaktkurbeln ermöglichen ein kleineres kleines Kettenblatt, da sie einen kleineren BCD haben. Moderne Technologie bedeutet, dass Sie einen größeren Abstand zwischen den Kettenblättern haben können, was eine größere Spreizung ergibt.

Dies bedeutet, dass moderne kompakte Kurbeln mit 11- oder 12-fach-Kassetten mit großer Bandbreite die gleiche Übersetzungsbandbreite und -abstufung wie eine dreifache 7- oder 8-fach-Kassette mit nur einer doppelten erreichen können.

Sie würden zu einem Kompaktrad wechseln, wenn Sie entschieden haben, dass Sie einen kleineren Stuhl benötigen, als auf eine Standardkurbel passt. Möglicherweise benötigen Sie jedoch noch einen neuen Umwerfer und möglicherweise einen Schalthebel.

Im Grunde genommen ist der Austausch von Kettenblättern für einen 1-2-Zähne-Wechsel wahrscheinlich immer noch die beste Wahl, aber wenn Sie weiter gehen müssen, passt es einfach nicht, also neue Hardware?
Einige der doppelten Rennradkurbeln hatten in den 1940er Jahren viel größere Unterschiede als heute (z. B. 28/48 waren bei Randonneur-Motorrädern üblich), daher denke ich, dass die zunehmenden Lücken, die wir heute sehen, ebenso sehr das Ergebnis der Marktnachfrage wie der Technologie sind.
@Rider_X Es geht hauptsächlich darum, dass die Leute heute erwarten, dass das Schalten einfach und zuverlässig ist. Ich hatte ein Fahrrad mit einem Sprung von ~ 18T, und obwohl es definitiv möglich war, so viel zu schalten, war es eine große Anstrengung, dies zu tun, und ich ließ die Kette regelmäßig fallen (oder fast, die meiste Zeit würde ich suchen herunter und sehen Sie es sich an, treten Sie zurück, drehen Sie den Schalthebel und versuchen Sie es erneut). 14T ist nicht so schlecht, aber moderne 10/12T sind der Standard, weil es so groß ist, wie man mit leichtem Schalten bekommt.

Verwenden Sie den Zahnradrechner von Sheldon Brown unter http://sheldonbrown.com/gear-calc.html und halten Sie sich an diese Werte

Mit einem Triple von 53/39/30 Zähnen

Eine 11-28 7-Gang-Kassette gibt 9,6-3,8 7,1-2,8 und 5,5-2,1 zurück

Eine 11-28 11-fach Kassette kehrt genau gleich zurück, jedoch mit kleineren Schritten.

Mit einem kompakten Doppel von 50/34 Zähnen

Eine 11-28 7-Gang-Kassette gibt 9,6-3,6 und 6,2-2,4 zurück

Aber die Technologie hat sich weiterentwickelt und wir können jetzt Kassetten mit 11 Geschwindigkeiten mit 30, 32, 36, 40 und 42 Zähnen haben.

8- und 9-fach maximale Zähnezahl beträgt 34. 10-fach kann mit maximal 34/36/40/42 Zähnen geliefert werden, vorausgesetzt, Ihr Schaltwerk kann damit umgehen.

Mit einem kompakten Doppel von 50/34 Zähnen

Eine 11-32 11-fach Kassette gibt 9,1-3,1 und 6,2-2,1 zurück , was dem oben erwähnten Triple entspricht

Eine 11-36 11-Gang-Kassette gibt 9,1-2,8 und 6,2-1,9 niedriger als die Dreifach -Kassette zurück

Eine 11-40 11-Gang-Kassette gibt 9,1-2,5 und 6,2-1,7 niedriger als die Dreifach -Kassette zurück

Eine 11-42 11-fach Kassette gibt 9,1-2,4 und 6,2-1,6 niedriger als die Dreifach -Kassette zurück

Mit einem Standard von 53/39 Zähnen

Eine 11-32 11-fach Kassette gibt 9,6-3,3 und 7,1-2,4 zurück

Eine 11-36 11-fach Kassette gibt fast 9,6-2,9 und 7,1-2,2 zurück

Eine 11-40 11-Gang-Kassette gibt 9,6-2,7 und 7,1-2,0 niedriger als die Dreifach -Kassette zurück

Eine 11-42 11-Gang-Kassette gibt 9,6-2,5 und 7,1-1,9 niedriger als die Dreifach -Kassette zurück

Hinweis: Diese Zahlen sind Entwicklungsverhältnisse, dh eine Kurbelumdrehung führt zu ebenso vielen Umdrehungen des Hinterrads.

ANTWORT Ein Compact Double mit einer hinteren 11-36-Kassette hat ein niedrigeres Tief als die älteren Triples.

Es ist aufschlussreich, dass alle in dieser Antwort genannten Möglichkeiten mit einem Zahnrad mit 11 Zähnen für einen hohen Gang beginnen. Für viele Fahrer ist 53/11 ein zu hoher Gang, aber viele (die meisten?) Rennräder kommen mit 11. Mit dem kleineren Lochkreis können Sie 50/34 vorne erreichen (unter Beachtung der gängigen Weisheit von maximal 16 Zähnen). ). Es gibt nur wenige Kassetten ohne die 11, daher macht die kompakte für viele Fahrer Sinn.
@RossMillikan Hervorragende Beobachtung. Ich habe einfach versucht, konsequent zu sein und mich nicht durch variierende Top-Gänge abzulenken. Bei visueller Betrachtung scheint 11 das häufigste kleine Zahnrad zu sein, gefolgt von 12 mit einer kleinen Anzahl von 13 und 14 und einigen Kassetten mit kleinen 16-Zahn-Rädern. Schließlich gibt es eine SRAM-Kassette mit einem 10-Zähne-Räderchen. Ausreißer wie der Shimano mit 9-Zahn-Zahnrad wird ignoriert, da er nur in Ordner mit komischen Maßen passt,
@RossMillikan Als persönliche Antwort ärgere ich mich mehr darüber, dass oben auf der Kassette die Zahnräder ausgehen als unten. Wenn ich also ein kleines Rädchen fahre, das relativ wenig Zeit bekommt, ist das okay. Wenn mir das große Zahnrad ausgeht, dann drücke das Pedal stärker, was erreichbar ist, während "Trittfrequenz erhöhen" ich viel schwieriger finde.
Ich mag deine Antwort. Es zeigt gut, wie wir hinten zusätzliche Reichweite zur Verfügung haben, was die Reichweite vorne weniger wertvoll macht. Die gewünschte Reichweite ist je nach Fitness, Gelände und Fahrstil sehr unterschiedlich. Ich fahre einen Compact, der an 12/30 gekoppelt ist, verpasse nie den 11, und wenn ich etwas ändern würde, würde ich ihn ein bisschen mehr senken.
Sehr nützliche Informationen, @Criggie, aber sie haben meine ursprüngliche Frage "ganz neuer Kurbelsatz vs. 1 neues Kettenblatt" wirklich nicht beantwortet. Es ist eher ein "kompakt vs dreifach".
@freeman Ich habe ein Triple als extremstes Beispiel verwendet, um den Unterschied zwischen Low-End und High-End zu zeigen. Ein Compact mit einer größeren hinteren Kassette ist gleich oder besser als ein Triple. Ich denke, die eigentliche Antwort auf Ihre Frage lautet "Kosten - ein Kettenblatt ist billiger als eine ganze kompakte Kurbelgarnitur", und Sie müssen nicht mit dem FD herumspielen.
Was ist der Vorteil einer „Kompaktkurbel“ gegenüber dem Kettenblattwechsel?
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