Kette "vibriert" bei höheren Gängen

Mein Freilauf, den ich erst vor 1,5 Jahren selbst verbaut habe, ist mittlerweile total verschlissen und so habe ich ihn gerade samt Kette in der Werkstatt erneuern lassen. Ich bin jedoch immer noch besorgt über die extrem kurze Lebensdauer des vorherigen und daher auch misstrauisch gegenüber meinem aktuellen Setup.

Es ist ein 7-Gang-Freilauf an einem Faltrad (kein Umwerfer), und das Problem ist, dass es sich im 4. Gang sehr glatt anfühlt. Wenn Sie den höheren Gang bis zum 7. Gang einschalten, spüren Sie beim Treten seltsame Vibrationen, die meiner Meinung nach darauf hindeuten können, dass die Kette nicht richtig ausgerichtet ist und die Zahnräder schnell verschleißen.

Bin ich nur paranoid? Ansonsten scheint jetzt alles in Ordnung zu sein - die Gangschaltung ist weich und unter Last schalten sie nicht mit einem auffälligen Geräusch tiefer, wie vorher bei meinem alten Freilauf. Sollte ich versuchen, mit der Kabelspannung zu spielen, um diese Vibrationen in den höheren Gängen loszuwerden, da ich sie öfter benutze als die niedrigeren?

Vielen Dank.

Google 'Akkordeffekt' - es ist ein bekanntes Problem mit kleinen Zahnrädern - ich habe es auch

Antworten (5)

"Vibration" könnte auf einen schlechten Kettenwinkel oder ein falsch eingestelltes Schaltwerk hindeuten. Andererseits ist es typisch, dass der reibungsloseste Betrieb nahe der Mitte des Clusters und einige sehr leichte Geräusche/Vibrationen höher und niedriger auftreten. Schwer zu sagen, ob Sie ein Problem haben oder nicht, ohne die genaue Art und Schwere dessen zu kennen, was Sie erleben.

Beachten Sie, dass eine Kette ungefähr 2000 Meilen oder 3000 km hält (+/- 50 %). Danach ist es so abgenutzt, dass es anfängt, übermäßigen Verschleiß an den Kettenrädern zu verursachen. Ein hinteres Cluster hält bei normalem Gebrauch etwa 5000 Meilen/8000 km, verschleißt jedoch schneller, wenn eine verschlissene Kette verwendet wird. Wenn Sie sich auf Ihrem dritten Cluster befinden, ist Ihr vorderes Kettenblatt wahrscheinlich ziemlich abgenutzt, obwohl der Zustand eines einzelnen vorderen Kettenblatts normalerweise kein großes Problem darstellt.

Als ich das letzte Mal meinen Kettensatz ersetzen ließ, musste ich den vorderen Umwerfer einstellen, nachdem ich den Knopf in der Nähe des Schalthebels am Lenker benutzt hatte. Die Kette rieb am Umwerfer, als ich die härteren Gänge benutzte.
Natürlich hat das Fahrrad des OP keinen vorderen Umwerfer, aber ein leicht falsch eingestellter hinterer Umwerfer kann ein ähnliches Symptom hervorrufen. Und für Fahrräder mit Umwerfer gibt es oft eine Möglichkeit, eine "Feineinstellung" vom vorderen Schalthebel zu erhalten, um Kettenreibung einzustellen.
Letztes Jahr bin ich ungefähr 5300 km mit dem Fahrrad gefahren (ich weiß, weil fast jede Fahrt mit GPS aufgezeichnet wird). Das macht dann Sinn, es war zu viel für meine arme Kette. Vielen Dank!
Ich hatte ein schleifendes Geräusch, das dadurch verursacht wurde, dass die Kette (auf dem kleinsten Ritzel) an der speziellen Mutter rieb, die den Bolzen nimmt, der den Schaltauge (mit Radmuttern montiert) im Ausfallende sichert. Die Mutter ist eine dünne, runde Scheibe mit einem dickeren Zungenteil auf einer Seite, der in das Ausfallende passt . Aber mit dem von mir verwendeten breiten Freilauf, der ein kleines Zahnrad (11 Zähne) bietet, kam die Kette mit der Scheibe in Kontakt und verursachte ein Rumpeln. Die Lösung bestand darin, die Scheibe ein wenig nach unten zu feilen und sich auf die Kante zu konzentrieren, die die Kette erfasste.

Akkordaktion. Schau mal nach, ich habe das gleiche Problem.

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Bei kleineren Gängen gibt es normalerweise mehr Feedback, es ist mir unmöglich zu sagen, ob Ihre Vibration in dieses typische erhöhte Feedback fällt.

In deinem Fall würde ich in erster Linie mit der H-Schraube spielen, besonders wenn es zwischen dem 6. und 7. Gang zu einem deutlichen und plötzlichen Anstieg der Rückmeldung kommt.

Nach meiner Erfahrung war es zu verschiedenen Zeiten Folgendes, die mit einem * markierten treffen nicht auf Ihr Setup zu:

Nur der kleinste Gang übermäßige Vibration/Feedback:

  1. Das Schaltwerk musste an der Begrenzungsschraube angepasst werden, damit es weit genug gehen konnte
  2. UND in einem anderen Fall, um zu verhindern, dass es zu weit geht.
  3. *Der vordere Umwerfer musste angepasst werden, um ein Reiben der Kette zu verhindern.
  4. Der Rahmenschutz musste nach vorne bewegt werden, da er den niedrigsten Gang störte.

Mehrere niedrigere Gänge, übermäßige Vibration/Feedback:

  1. Das Schaltwerk musste angepasst werden, normalerweise musste auch die Begrenzungsschraube angepasst werden, aber nicht immer.
  2. *Schaltwerk wurde nicht korrekt indexiert (nur für indexierte Typen)
  3. Kette/Kassette zu abgenutzt/zu großer Verschleißunterschied.

Bezüglich der Lebensdauer deines Freilaufs/Kassette: 1,5 Jahre sind im Radsport eine bedeutungslose Maßzahl, scheinen aber ohne weitere Informationen ziemlich gut zu sein. Entfernung, Fahrstil, Fahrbedingungen, Wartung und Aufmerksamkeit für Kettenverschleiß + Kettenwechsel spielen alle eine wichtige Rolle für die Lebensdauer. Zum Beispiel: Ich habe eine SLX-Kassette (und Kette) in 3 Monaten zerstört und war mit der Lebensdauer ziemlich zufrieden, wenn man alle Faktoren berücksichtigt, die zu dieser "kurzen" Lebensdauer geführt haben.

Ist es möglich, dass ein Teil des Faltmechanismus nicht gut ausgerichtet ist, was zu einer Biegung des Rahmens unter den schwereren Lasten der höchsten Gänge führt?

Das ist nicht der Fall, der Klappmechanismus ist in Ordnung und hält den Rahmen fest. Das Tretlager ist etwas locker, so dass es beim Treten ein wenig wackelt, aber wie ich beurteilen kann, ändert das den Winkel der Kette nicht so sehr.
@Yuriy Ihr lockeres Tretlager wird einen großen Unterschied machen. Wenn Sie es nur mit Ihren Händen wackeln können, wird es unter normalen Tretlasten überall sein.

Ich könnte versuchen, es zu erklären, aber es ist wahrscheinlich am besten, wenn Sie sich in Chordal Action (Chordal Effect) in kettengetriebenen Systemen einlesen - hier ist ein Link: chain-guide.com . Einfach ausgedrückt ist der Effekt bei kleinen Zahnrädern deutlicher als bei größeren.

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