Ich versuche, den Unterbrecherpunkt an meinem 1980er Oldsmobile zu ersetzen, um einige falsche Fehlzündungen und Motorstillstände zu beheben.
Das Auto wurde in den frühen Neunzigern oder Ende der Achtziger auf Benzin umgerüstet, der Motor ist ein -76 Olds 350.
Der Unterbrecher ist ein kombinierter Unterbrecher und Kondensator. Das genaue Modell ist hier zu sehen: http://www.ebay.com/itm/E-Tron-D1007-Heavy-Duty-Uniset-Contact-Set-Condenser-/110882181642
Nachdem ich die alte durch eine neue derselben Marke und desselben Modells ersetzt hatte, konnte ich keine Funken an den Zündkerzen bekommen. Das Messen des Kondensators mit einem Multimeter deutete darauf hin, dass es sich um einen Kurzschluss im Kondensator handeln könnte. Zurück in die Werkstatt und Ersatz bekommen, gleiches Problem. Habe es noch zweimal getauscht, aber ohne Erfolg. Habe auch bei eBay bestellt, gleiches Problem.
Der alte Kondensator misst etwa 600 pF, ich konnte noch nicht einmal einen Messwert für einen der Ersetzungen erhalten.
Es fühlt sich an, als würde mir etwas Grundlegendes fehlen, oder ist der Rest der Welt verrückt geworden?
Ich nehme an, Sie haben den Originalkondensator entfernt, wenn er beim Austausch kein Uniset enthielt. Davon abgesehen hört es sich so an, als ob die Punkte entweder nicht vollständig sitzen oder weit weg eingestellt sind. Lösen Sie die Schrauben und versuchen Sie, nach unten zu drücken, während Sie versuchen, den Spitzensatz zu verschieben. Es gibt ein Loch, in das der Punktdrehpunkt passen muss, oder er sitzt nicht richtig, wodurch die Punkte offen bleiben und kein Funke entsteht. Wenn das gut ist, ziehen Sie die Schrauben fest und stellen Sie sicher, dass die Punkte nicht falsch eingestellt sind. Sie müssen öffnen UND schließen. Sie müssen mit einem Verweilmesser eingestellt werden, um am genauesten zu sein. Die Alternative ist die Verwendung eines Spaltmaßes.
Der einfachste / schnellste Weg, dies zu überprüfen, besteht darin, die Verteilerkappe zu entfernen, den Spulendraht etwa einen halben Zoll vom Block entfernt zu haben, jemanden den Schlüssel drehen zu lassen, um den Motor zu drehen, und die Einstellschraube in die Punkte in eine Richtung zu drehen und / oder die andere, bis Sie einen Funken bekommen. Beachten Sie, dass die Spitzen auseinanderfallen können, wenn Sie die Schraube zu weit in eine Richtung drehen. Sobald Sie Funken bekommen, sollte es laufen und dann können Sie es wieder zusammenbauen und die Verweilzeit einstellen, während es läuft.
Klingt so, als ob der Draht an den Punkten falsch montiert ist. Dort ist ein Isolator, wo der Draht angeschlossen ist. Stellen Sie sicher, dass der Draht mit dem Federarm der Punkte verbunden ist und nicht mit der Basis oder dem Befestigungsloch. Wenn es dort angeschlossen ist, ist es die ganze Zeit geerdet und erzeugt niemals einen Funken an der Spule. Um dies zu überprüfen, trennen Sie das Kabel und schalten Sie den Schlüssel ein. Halten Sie den Spulendraht in Bodennähe und berühren Sie den Spitzendraht kurz mit Masse. Wenn Sie einen Funken bekommen, liegt das Problem innerhalb des Punktes / der Verbindung. Die andere Möglichkeit zur Prüfung besteht darin, die Batteriespannung auf beiden Seiten der Spule bei eingeschaltetem Schlüssel und entferntem Kabel zu prüfen. Wenn auf beiden Seiten der Spule Spannung anliegt, liegt das Problem an den Punkten und wahrscheinlich an der Kabelinstallation.
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JonC
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