Neue Kette, Pedalkraft scheint schwächer

Ich bin ein Pendlerradfahrer, der in den letzten 18 Monaten nicht wirklich etwas getan hat, um sich um sein Fahrrad zu kümmern - obwohl es zwischen den Fahrten drinnen aufbewahrt wurde. Ich habe es nach 12 Monaten zum Service in die Werkstatt gebracht, aber ansonsten nur die Reifen regelmäßig aufgepumpt. Das war nicht sehr schlau, weiß ich zu schätzen.

Nachdem ich beschlossen hatte, mein Fahrrad etwas ernster zu nehmen, beschloss ich, mit dem Austausch der Kette zu beginnen. Meine alte Kette war überall verrostet und machte beim Treten ein leichtes Schleifgeräusch, also stellte ich mir vor, dass sie mich verlangsamen würde, indem sie mein Treten nicht so gut wie möglich auf die Räder übertrug.

Am Wochenende habe ich es dank Youtube (endlich) geschafft, die Kette durch eine neue zu ersetzen. Die neue Kette hat genau so viele Glieder wie die alte Kette: Ich habe gezählt.

Aber jetzt könnte ich schwören, dass ich langsamer fahre und meine Beine bei gleicher Geschwindigkeit mehr schmerzen als zuvor. Ich pendle auch ein paar Minuten langsamer zur Arbeit als letzte Woche. Mein Fahrrad überspringt keine Gänge, aber es macht ein merkliches Rattern oder Rutschen, wenn ich in die Pedale trete (und nicht, wenn ich bergab im Freilauf fahre). Es rutscht auch gelegentlich, wenn auch nicht viel.

Habe ich meine Übertragung irgendwie weniger effizient gemacht? Oder werde ich einfach verrückt? Und wenn es ersteres ist, hat jemand eine Idee, wo das Problem liegen könnte? Einige Googeln haben vorgeschlagen, dass die Kassette möglicherweise auch ausgetauscht werden muss, aber die Tatsache, dass ich die Gänge gut schalte, lässt mich denken, dass dies nicht der Fall ist.

Vielen Dank im Voraus Q

BEARBEITEN: Beim Versuch, die folgenden Vorschläge umzusetzen, habe ich das eigentliche Problem gefunden, das offensichtlich gewesen wäre, wenn ich Fotos hochgeladen hätte. Ich hatte die Kette falsch durch den Umwerfer gefädelt. Siehe beigefügtes Foto, wobei die blaue Linie den Weg zeigt, den die Kette früher genommen hat (ich habe sie seitdem richtig neu eingefädelt).

Meine Kette rutscht immer noch unter Strom, was ich für die verschlissene Kassette halte. Das werde ich dieses Wochenende tauschen. Aber das Fahrrad fühlt sich jetzt viel besser an und meine Zeit zur Arbeit heute Morgen (bei nicht großartigen Verkehrsbedingungen) war 20 % schneller als von Montag bis Mittwoch.

Das aktuelle Ketten-Setup – alter Pfad blau dargestellt. Die Kette wurde um ein Metallteil des Umwerfers im roten Kreis gefädelt.

Verschleiß an der Kassette verursacht im Allgemeinen kein schlechtes Schalten, oder nicht, bis es schrecklich ist. Die Frage, die ich als Duplikat verlinkt habe, ist nicht die einzige zu diesem Thema, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie eine neue Kassette benötigen.
Das Ersetzen der Kette kann unmöglich Ihr Übersetzungsverhältnis ändern (obwohl Ihre Schaltwerke möglicherweise geringfügige Anpassungen benötigen). Was höchstwahrscheinlich vor sich geht, ist, dass Ihre Zahnräder, sicherlich die hinteren und möglicherweise die vorderen, "eingehakt" sind und die Kette hängt, wenn sie auf die Zahnräder rollt oder sich von ihnen "ablöst". Wenn Sie die Kette richtig gepflegt hätten (kein Rost und Schleifen), würden Sie die Fehlfunktion als eine Art Schleifen wahrnehmen, aber Sie sind dafür nicht empfindlich. Sie müssen alle Zahnräder von einem Fahrradgeschäft auf Verschleiß überprüfen lassen.
Eine andere Möglichkeit ist, dass Sie beim Kettenwechsel das Hinterrad ausgebaut und etwas schief wieder eingebaut haben, so dass Sie jetzt Bremsreibung oder Kettenstrebenreibung bekommen. Schauen Sie genau hin und drehen Sie das Rad, während Sie genau hinhören und genau hinschauen. Sie können dies beheben - finden Sie einfach zuerst das Problem.

Antworten (1)

Ihre Symptome klingen so, als müsste Ihr Schaltwerk neu eingestellt werden. Wenn das ausgeschaltet ist, werden Sie das hüpfende und "rasselnde" Geräusch bemerken, wenn die Kette am Umwerfer reibt oder unter verschiedenen Pedaldrücken in die Gänge springt. Dieses Reiben wird Sie auch verlangsamen.

Ihre alte Kette wird sich gedehnt haben, sodass das Zählen der Glieder nicht zu einer genauen Passform für Ihre neue Kette führt. Ihre neue Kette wird etwas kürzer sein und erfordert einige Neueinstellungen an Ihrem Schaltwerk.

Darüber hinaus gibt es einige andere Variablen, die Sie überprüfen/überdenken können.

1.) Neue Ketten werden mit einem Schutzfett/-öl geliefert, das die Kette vor Korrosion schützt. Es gibt einige Diskussionen darüber, ob Sie diese Beschichtung entfernen und Kettenschmiermittel hinzufügen oder einfach darauf lassen. Ich habe es immer entfernt, da die Viskosität höher ist als mein Kettenschmiermittel. Die Viskosität des von Ihnen verwendeten Schmiermittels beeinflusst die Kraftübertragung so stark, dass Sie es bemerken.

2.) Möglicherweise erhalten Sie überhaupt kein reibungsloses Schalten, wenn Ihre Kassette mit Ihrer neuen Kette abgenutzt ist. Wenn dies der Fall ist, liegt dies daran, dass sich Ihre alte Kette in die Kassettenzähne eingefahren hat - die beiden passen also "perfekt" zusammen. Wenn Sie die Kette ersetzen, sitzt die Kette nicht mehr richtig in den Zähnen. Wenn Sie sich die Kassettenzähne ansehen und feststellen, dass sie wie Haifischzähne geformt sind, ist es an der Zeit, über einen Ersatz nachzudenken.

Warum erfordert eine kürzere/längere Kette eine Einstellung des Umwerfers? Eine der beiden Funktionen des Umwerfers besteht darin, mit der Tatsache umzugehen, dass Ihre Kette immer um einen gewissen Betrag zu lang ist, der davon abhängt, in welchem ​​​​Gang Sie sich befinden. Wenn mir nichts fehlt, wirken sich die Einstellungen nur auf die seitliche Bewegung aus. Die Kettenspannung ist nur eine Feder
Es ist nicht so sehr, dass Ihre Kette den Umwerfer näher oder weiter vom Laufrad wegzieht. Die kürzere Kette hält eine andere Spannung auf den Riemenscheiben und zieht die Riemenscheiben mehr von der Kassette weg als Ihre vorherige Kette. Dieser Abstand wird Ihre Verschiebung so stark beeinflussen, dass Sie es bemerken.
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