Orte mit ungewöhnlichen Bahnsteignummern

In Amsterdam Centraal sind die Bahnsteige ziemlich lang, sodass zwei verschiedene Züge an jedem Ende des Bahnsteigs halten können. An welchem ​​Ende der Zug hält, wird durch einen Buchstaben gekennzeichnet, entweder "a" oder "b" nach der Nummer des Gleises. Dies führt zu großer Verwirrung bei Reisenden. Bei mehr als einer Gelegenheit habe ich Leute gesehen, die mit dem Zug nach Lelystad (die entgegengesetzte Richtung) nach Schiphol (Flughafen) wollten.

Was auch ziemlich ungewöhnlich ist, es gibt 3 Gleise zwischen jedem Bahnsteigpaar, wobei das mittlere Gleis (für Fahrgäste nicht zugänglich) ebenfalls nummeriert ist.

Es ist kein echter Bahnsteig, aber der Bahnhof King's Cross in London hat einen gefälschten Bahnsteig 9¾ (9 und 3/4), in Anlehnung an den Bahnsteig in den Harry-Potter-Romanen. Es hat einen Gepäckwagen, der halb in die Wand eingelassen ist, damit man damit fotografieren kann.

London Kings Cross hat auch einen Bahnsteig 0.

Nicht wirklich ungewöhnlich, aber anders:

In Frankreich nummerieren die meisten Bahnhöfe ihre Gleise beginnend bei 1. Einige Bahnhöfe haben sich jedoch dafür entschieden, stattdessen Buchstaben zu verwenden oder beides zu mischen. Dazu gehört der Bahnhof Lyon, einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe von Paris. Die Halle ist in zwei Teile geteilt; Einer hat die Zahlen, während der andere die Buchstaben hat.

Dies spiegelt sich im Warteprozess der Fahrgäste wider: In SNCF-Bahnhöfen wird die Gleisnummer 20 Minuten vor Abfahrt angezeigt, um zu vermeiden, dass Fahrgäste früher zum Bahnsteig eilen, da der Zug noch vorbereitet wird oder ein anderer ankommender Zug seine Fahrgäste absetzt die andere Seite der gleichen Plattform. Vor dem Erscheinen der Gleisnummer wird die Halle genannt, in der gewartet werden soll, zB „Halle 1“ (Zahlen) oder „Halle 2“ (Buchstaben).

Eine weitere Besonderheit in der gleichen Gegend ist, dass es ein paar hundert Meter entfernt ein weiteres, kleineres Terminal gibt, die Bercy Station. Es wird hauptsächlich für Regionalzüge, Schlafzüge nach Italien, einige Sonderzüge und Autoreisezüge verwendet. Es hat nur ein paar Gleise (sagen wir etwa 6, ich erinnere mich nicht an die genaue Anzahl), die in alphabetischer Reihenfolge beschriftet sind, beginnend dort, wo die Beschriftung des Bahnhofs von Lyon aufgehört hat.

Zum Beispiel ist der letzte Buchstabe, der am Bahnhof Lyon verwendet wird, N. Am Bahnhof Bercy gibt es ein Gleis mit der Bezeichnung R und kein A.

In Dordrecht (Niederlande) wurden Gleise hinzugefügt, ohne die vorhandenen Gleise neu zu nummerieren. Insbesondere haben sie sie "vor" Track 1 hinzugefügt, also müssten sie logischerweise 0 und -1 sein. Aber um es verwirrend zu machen, sie sind mit 15, 16 und 20 nummeriert (wobei 15 und 20 östlich und westlich des Bahnhofsgebäudes liegen).

Plattform 0 ist in Großbritannien eigentlich ziemlich verbreitet.

Fast alle Bahnhöfe in Großbritannien sind nach dem gleichen herkömmlichen Muster nummeriert: fortlaufend von einer Seite zur anderen, wobei nur Bahnsteige und keine bahnsteiglosen Durchgangsgleise gezählt werden. Wenn wir also einen Bahnsteig auf der hochnummerierten Seite des Bahnhofs hinzufügen wollen (ziemlich normal angesichts der hohen Intensität der Fahrplanstrategie in diesem Land), nummerieren wir ihn um eins höher als den bestehenden Bahnsteig mit der höchsten Nummer, während wenn der neue Der Bahnsteig muss sich auf der Seite mit den niedrigen Nummern des Bahnhofs befinden, z. B. in London King's Cross, Redhill oder Stockport, wir nennen ihn normalerweise [0]. Manche Orte fügen stattdessen ein Buchstabensuffix hinzu, wie zum Beispiel am Hauptbahnhof von Bedford, wo es [1a] heißt (obwohl Buchstabensuffixe streng genommen für Sektoren von Bahnsteigen verwendet werden sollen, nicht für ganze verschiedene Bahnsteige).

Unterschiede in der Richtung der Nummerierung der Plattformen sind in etwa so vielfältig, wie es hierzulande tendenziell üblich ist. Bei den meisten Bahnhöfen sind die Bahnsteige entweder von der Seite nummeriert, die dem Eingang des Bahnhofs am nächsten liegt (vorhersehbarer für Fahrgäste), oder von der Seite, die die Up-Züge (Richtung London) bedienen (was den Vorteil hat, dass die Bahnsteige mit anderen Bahnhöfen übereinstimmen). an der Leitung).

Die Great Western Railway nummerierte alle ihre Stationen von links nach rechts, wenn sie von London Paddington aus gesehen wurden. Die meisten großen Städte auf dem Weg liegen auf der Südseite, also stimmt dies mit dem Bahnhofslayout überein, aber bei denen auf der Nordseite, wie im Kennet Valley, kann dies bedeuten, dass [1] sowohl der am weitesten entfernte Bahnsteig ist vom Eingang und dem Bahnsteig für Down-Züge (weg von London) und dass die meisten Vorortbahnhöfe in London keinen Bahnsteig 1 haben, da das südlichste Gleis an diesen Stellen ein Schnellzuggleis für Schnellzüge ist, die nicht an einem Vorort halten würden Bahnhof sowieso. Es führte auch einmal zu dem Wahnsinn, wo in Bristol Temple Meads [1] sowohl der Bahnsteig am weitesten vom Eingang entfernt war als auch in einer neuen * Erweiterung. *relativ neu; neuve im Gegensatz zu nouvelle. Dies wurde inzwischen neu nummeriert, sodass die Bahnsteige nicht im Einklang mit dem GWR-Standard, nummeriert von der Eingangsseite, aber so, dass die meisten Bahnsteige 2 Nummern haben, eine gerade und eine ungerade Nummer, da sie sehr lang sind und theoretisch zwei Züge aufnehmen könnten. Und dann haben Sie Swindon, wo die Bahnsteige von Norden nach Süden nummeriert sind, nicht synchron mit dem Rest der GWR und von der Seite, die am weitesten vom Eingang entfernt ist.

Manchmal kann man solche Kuriositäten wie Buchstaben finden, die anstelle von Zahlen verwendet werden: Crossrail soll sie verwenden, um die Konsistenz zu wahren, ohne sich in die Nummerierung der bestehenden Bahnhöfe einzumischen, die es bedient, und London Waterloo hat vier Bahnsteige mit den Nummern [A]-[D ], um anzuzeigen, dass sie sich am Ende eines langen Korridors von der Haupthalle befinden. Aber insgesamt variieren unsere Bahnsteignummern kaum: Sie sind immer von einer Seite des Bahnhofs zur anderen, ohne bahnsteiglose Gleise zu zählen. Sie neigen auch dazu, jeweils eine bestimmte Rolle zu erfüllen, wie z. B. schnell nach oben oder langsam nach unten oder als Bucht- (Terminal-) Bahnsteig für eine bestimmte Nebenstrecke. Auf dem Kontinent ist das anders. Anders als in Großbritannien zählen die Nummern zunächst einmal sowohl auf Gleisen ohne Bahnsteig als auch auf Gleisen mit Bahnsteigen.

In den Ländern der ehemaligen österreichisch-ungarischen Monarchie, aber auch an anderen Orten, gibt es viele Bahnhöfe, an denen sich die Gleise nicht auf einer Seite, sondern auf einem Bahnsteig auffächern. Auf einer eingleisigen Strecke bietet dies mehr Flexibilität, da die Bahnhöfe immer mehr Kapazität haben als die Gleise (in der Regel mindestens 3 Gleise), sodass sich der Stellwerkswärter kaum Sorgen machen muss, ob am anderen Ende der Strecke genügend Kapazität vorhanden ist ein Zug wird heruntergeschickt. Österreich selbst hat diese größtenteils auf das westliche Bahnhofsdesign umgestellt, hauptsächlich um die Geschwindigkeit zu verbessern, da die Züge im alten Design beim Durchfahren von Bahnhöfen aufgrund der Gefahr, einen Fußgänger zu treffen, erheblich langsamer werden müssen, aber sie sind immer noch zu finden die anderen Länder des Reiches. In diesen Bahnhöfen werden die Bahnsteige immer von der Seite nummeriert, auf der sich das Bahnhofsgebäude befindet,

In Deutschland ähneln große Bahnhöfe in der physischen Bauweise eher britischen Bahnhöfen, mit Bahnsteigen auf der einen oder anderen Seite der Gleise, aber betrieblich ähnlich wie österreichische Bahnhöfe, wobei die Bahnsteigkapazität die der umgebenden Linien übersteigt und sich die Bahnsteige befinden Stellwerk zur Verfügung stellen, anstatt jeweils eine bestimmte Arbeit zu erledigen. Sie sind so ziemlich immer fortlaufend von der Seite nummeriert, die dem Eingang am nächsten liegt, wobei sowohl Bahnsteiggleise als auch bahnsteiglose Gleise gezählt werden, aber manchmal treten Kuriositäten auf, und insbesondere Deutschland und die Schweiz scheinen es zu mögen, Bahnsteige, die nicht in das Layout passen, zufällig hoch zu geben Zahlen oder sogar Dezimalzahlen. Der Bahnhof Lausanne hat durchgehende Bahnsteige mit den Nummern [1]-[8], ein bahnsteigloses Gleis ohne Nummer und einen nach Osten ausgerichteten Bahnsteig, der mit [70] nummeriert ist. Stolberger Hauptbahn, bei Aachen, hat 4 Bahnsteige. Diese sind mit [1], [2], [43], [44], [27] nummeriert. An bestimmten anderen Bahnhöfen habe ich Präfixsysteme und sogar Dezimalzahlen gesehen, die für Bahnsteignummern verwendet wurden ([9¾] wäre hier nicht so fehl am Platz).

Wenn ich auf den Kontinent reise, ist Rouen Rive-Droite eine der ersten Stationen, die ich normalerweise frisch von der Nachtfähre durchquere. Diese Station hat ihre Bahnsteige mit den Nummern [7], [5], [3], [1], [2], [4], [6], [8]. Ich brauchte anfangs eine Weile, um mich daran zu gewöhnen, aber das ist tatsächlich eine überraschend beliebte und logische Art, Plattformen zu nummerieren. Es wird beispielsweise von Metro-North im US-Bundesstaat New York eingesetzt. Der Hauptbahnhof von Bratislava hat nur einen Bahnsteig mit ungerader Nummer. Seine Plattformen sind nummeriert [1], [2], [4], [6], [8], [10], [12], [14], [16]. Dies liegt daran, dass es in einem solchen Muster nummeriert ist, wobei jedoch die Mittellinie des ersten Gleispaars als Mittellinie der gesamten Eisenbahn betrachtet wird. Dieses Nummerierungsschema hat eine Vielzahl von Vorteilen: Die Bahnsteignummern können mit allen Stationen auf der Strecke koordiniert werden, selbst wenn die benachbarten Bahnhöfe nur 2 Bahnsteige haben, da es [1] auf der einen Seite der Mittellinie und & [2] auf der anderen gibt; alle Bahnsteige, die in eine Richtung gehen, haben gerade Nummern, während alle in die andere Richtung gehenden Bahnsteige ungerade Nummern haben; & weil es in der Mitte beginnt, kann ein neuer Bahnsteig auf beiden Seiten des Bahnhofs hinzugefügt werden, ohne ihm eine falsche Nummer zu geben oder die Nummerierung durcheinander zu bringen: Verwenden Sie einfach die nächste gerade oder ungerade Nummer, je nachdem, auf welcher Seite des Bahnhofs sich der Bahnsteig befindet an.

Aber bei all dieser Logik in Frankreich gibt es auch die Stellen, an denen die Bahnsteige in chronologischer Reihenfolge ihres Baus oder etwas ganz anderem nummeriert sind. Auf der gleichen Linie wie Rouen haben wir Épône Mézières mit seinen [1], [A], [B], [2]. Es gibt noch Pontoise, das 10 Bahnsteige mit den Nummern [11]-[20] hat (sie haben ohne ersichtlichen Grund einfach 10 zu jeder Bahnsteignummer hinzugefügt), oder Mitry-Clayes [2], [1], [3], [ 5]; Juvisy versucht, ein nach außen gerichtetes System mit einem anderen sequentiellen System in derselben Station zu kombinieren, indem es ein Präfix verwendet, & erhält [11], [12], [15], [16], [18], [7], [5], [3], [1], [2], [4], [6]; Corbeil-Essonnes macht eine Pause von dem nummerierten nach außen gerichteten Geraden-Ungerade-Muster, um für eine Weile nacheinander beschriftet zu werden, was [1], [A], [B], [C], [2], [4], [6] ergibt ; Saint-Quentin-en-Yvelines wiederholt Bahnsteignummern und erhält [1], [2], [1bis], [B], [A], [2bis]; in der Nähe von Viroflay-Rive-Gauche werden Bahnsteignummern mehr als einmal wiederholt, für [1], [1bis], [2], [2in], [1in], [2bis]; & vielleicht ist das Sahnehäubchen Villeneuve-Saint-Georges mit seinen [1], [2], [1M], [1bis], [A], [B], [2bis]; oder sogar, weiter draußen auf derselben Zeile, Melun, was [1], [1bis], [A], [2bis], [2], [1C], [2C] ergibt.

Etwas ungewöhnlich: Der Augsburger Hauptbahnhof (Hbf) hat die üblichen Bahnsteige mit den Nummern 1 bis 12. Bahnsteig 1 grenzt an das Empfangsgebäude und 2/3, 4/5, 6/7, 8/9 und 10/12 sind Inselbahnsteige; all dies sind Durchgangsspuren. Aber es gibt einige Sackgassengleise, die von beiden Seiten auf die Bahnsteige in der Mitte treffen, die als Bahnsteige für kurze Züge genutzt werden können. Dies sind 101, 301, 501 und 701 am südlichen Ende und 201, 401 (ich nehme an, 601, aber ich müsste es noch einmal überprüfen) und 801 am nördlichen Ende.

Bis vor kurzem hatte der Bahnhof nur vier Inselbahnsteige, dh Gleis 8/9 war der letzte, daher ist es auch ungewöhnlich, dass für die Zwischengleise dreistellige statt zweistellige Nummern gewählt wurden – aber vielleicht war das schon vorweggenommen Erweiterung.

Link zum Augsburger Hauptbahnhof in OpenRailwayMap

In ähnlicher Weise hat der Ulmer Hauptbahnhof (Hbf) die Gleise 1, 2/3, 4/6 mit einem Sackgleis 5, 7/8 und dann zusätzlich die Gleise 25 bis 29 als Sackgleise auf seiner Südseite Ende neben Bahnsteig 1. Ich habe absolut keine Ahnung, warum sie sich entschieden haben, hier mit 25 zu beginnen und nicht mit einer runden Zahl.

Link zum Hauptbahnhof Ulm in OpenRailwayMap

Die meisten Bahnhöfe im Vereinigten Königreich haben Bahnsteig 1 auf einer Seite des Bahnhofs und dann aufsteigende Nummern auf der anderen Seite. Buchstabensuffixe werden normalerweise auf längeren Bahnsteigen verwendet, um Teile des Bahnsteigs oder in den Bahnsteig geschnittene Buchten zu identifizieren. Aber ich kann mir ein paar Ausnahmen von dieser Regel vorstellen. Ich vermute, es gibt noch viel mehr an Stationen, mit denen ich nicht vertraut bin.

Gleis 0 für ein zusätzliches Gleis am Ende der Station mit niedriger Nummer:
Cardiff Central, Doncaster, Haymarket, Gravesend, Leeds, London Kings Cross, Rainham, Redhill, Stockport.

Bahnsteige mit nur Buchstaben, nicht Zahlen:
London St Pancras (niedrige Bahnsteige),
Liverpool Lime Street, der niedrige Bahnsteig (Mersyrail) wird uneinheitlich bezeichnet. Die Beschilderung am Bahnhof gibt ihm überhaupt keinen Buchstaben oder keine Nummer. National Rail Live Abfahrten bezeichnet es als Gleis A, Realtimetrains bezeichnet es als Gleis A für Züge, die den Bahnhof noch nicht passiert haben, aber Gleis L für Züge, die den Bahnhof zuvor passiert haben.

Die Reihenfolge der Bahnsteignummern ergibt überhaupt keinen Sinn:
Stratford (London).

Verschiedene Nummern für verschiedene Enden derselben Plattform:
Cambridge

Im Moskauer Bahnhof von Sankt Petersburg sind die Bahnsteige mit 1, 2, 3 nummeriert, während die Gleise mit 1R 1L (rechts, links), 2R 2L usw. nummeriert sind.

Ihr Sapsan-Zug wird also auf Gleis 7R stehen.

Andere Bahnhöfe in Russland verwenden einfach eine separate Nummerierung für Bahnsteig und Gleis, sodass Sie Gleis 4 auf Gleis 3 haben können.