Radar-Höhenmesser in einem Space Shuttle

Ich ging das Space-Shuttle-Handbuch durch , Kapitel Führung und Navigation. In einem der Notizfelder steht es geschrieben

Die Höhe des Radarhöhenmessers wird nicht für die Navigation oder Führung verwendet. Die Informationen werden zur Überwachung durch die Besatzung angezeigt

Ich habe mehrere Anfragen:

  1. Soweit ich weiß, gibt es GPS, TACAN und MLS. Bieten diese Systeme eine bessere Navigationslösung als ein Radar-Höhenmesser?

  2. Ist die Verwendung eines Radar-Höhenmessers vorgesehen, falls andere Systeme ausfallen? Oder vielleicht im Falle eines bestimmten Abbruchs?

  3. Wenn dem so ist, wird der Höhenmesser dann nur zu Überwachungszwecken verwendet?

  4. Und angenommen, der Radarhöhenmesser zeigt tatsächlich eine Anomalie, gibt es dafür eine Flugregel? Was kann die Crew eigentlich?

  5. Wenn sie nichts tun können, erhöht das nicht nur das Gewicht des Shuttles?

Antworten (1)

Der Radar-Höhenmesser war nur für die Landung gedacht, um eine direkte und genaue Messung der Höhe des Fahrzeugs über der Landebahn zu ermöglichen. Es rastete auf einer Höhe von etwa 5000 Fuß ein, war aber hauptsächlich nur in der Endphase der Landung ab einer Höhe von 100 Fuß nützlich.

Es war auch für den Einsatz im Autolandesystem vorgesehen, das nie betriebsbereit war.

Es gab zwei unabhängige Radarhöhenmesser. Die Messungen der beiden Systeme wurden zur Verwendung im Autolandesystem gemittelt.

Nachdem das automatische Landesystem aufgegeben wurde, wurden die Daten der Höhenmesser nicht mehr in den Bordnavigationssystemen verwendet. Es wurde einfach der Besatzung angezeigt.

Eine vollständige Beschreibung ist in der Press Reference von 1982 ab Seite 438 verfügbar. Das ist die Quelle dieses Diagramms.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Was die Flugregeln betrifft, galten die Radar-Höhenmesser als "nice to have", nachdem Autoland aufgegeben wurde. Die Flugregel A8-1001 besagt, dass sie "sehr wünschenswert für Nachtlandungen oder niedrige Decken waren. Es gibt jedoch keine Auswirkungen auf die Missionsdauer bei RA-Ausfällen."

Also benutzt die Pilotenkabine den Höhenmesser für die manuelle Landung?
Ja, vom SCOM: „Wenn der vom Kommandanten (Piloten) ausgewählte Radarhöhenmesser (RA)-Sensor eingerastet ist, erscheint ein „R“ rechts neben dem digitalen Höhenwert, und der digitale wird von den RA-Daten auf dem gesteuert Schwimmweste des Kommandanten (Piloten). Ein schwebendes gelbes Dreieck erscheint auch rechts neben dem Band beim Wert der RA-Höhe. Wenn kein RA eingerastet ist, zeigt ein „K“ Tausende von Fuß oder ein „M“ an Seemeilen werden rechts neben dem digitalen Höhenband angezeigt, das die Einheiten anzeigt.
Warum wurde das Autoland verschrottet?
@ Sean Einige der Tests waren ein wenig beängstigend, die Crew wollte es nicht und eine der Hauptgründe dafür (wirklich lange Shuttle-Missionen) verschwand. Im Simulator hat es super funktioniert.
Stellen Sie sich das andersherum vor ... sie hätten den Radar-Höhenmesser benutzt - also das Space-Shuttle, das mit ~7,8 km/s um die Erde fliegt - und würden nun der exakten Erdoberfläche folgen ... Die Freude, den Himalaya zu passieren Berge ... über eine Strecke von ~3000 km, die man in etwas mehr als 6 Minuten (384 Sekunden) passiert ... hat man Höhenunterschiede von rund 7 km ... nicht angenehm
@eagle275 Ich weiß, es ist nicht schlimm, aber: Das Radar funktioniert wahrscheinlich nicht in solchen Höhen und hat auf jeden Fall keinen Einfluss auf die Fahrzeugpositionierung
Radar-Höhenmesser in einem Space Shuttle
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