Schaltung zum Ermitteln der Motordrehzahl unter Verwendung des Erdungskabels der Spule des Magnetzünders

Ich suche nach einer Lösung, ohne einen Mikrocontroller zu verwenden, um die Motordrehzahl (vielleicht ist die Funkenfrequenz ein besserer Begriff?) Zu ermitteln, indem nur das Erdungskabel der Magnetspule verwendet wird. Dieser Draht tötet den Motor, wenn Sie ihn am Block berühren. Ich glaube, dieser Draht führt einen Wechselstrom (korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege) und eine Hochspannung, daher war ich mir nicht sicher, wie ich eine einfache Schaltung entwerfen könnte, die nicht durch diese beiden Faktoren getötet wird.

Ich möchte grundsätzlich einen Transistor ausschalten, sobald eine bestimmte Frequenz erreicht ist. Der Transistor ist normalerweise eingeschaltet, bis diese Frequenz erreicht ist.

Ich habe Motorbetriebsstundenzähler und Drehzahlmesser gesehen, die auf das Zündkerzenkabel geklemmt oder um es gewickelt werden, aber das ist nicht das, was ich in diesem Fall versuche. Ich bin mir ziemlich sicher, dass auch das Erdungskabel eine Frequenz hat, aber korrigiere mich, wenn ich falsch liege.

Ich würde jede angebotene Hilfe schätzen.

Hier ist ein grobes Bild des Magneto-Setups:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Wenn Sie die Frequenz des Zündens anzapfen / erfassen können, können Sie einen Frequenz-> Spannungswandler-Operationsverstärker-IC verwenden. Hast du dir diese Option schon angesehen?
@KyranF ja, ich habe eine ähnliche Frage mit einem Hall-Effekt-Sensor gepostet und der Antwortende sagte, er solle mit einem LM2917 gehen, aber ich hatte kein Glück, ihn zum Laufen zu bringen, also dachte ich, ich sollte einfach versuchen, stattdessen das Erdungskabel der Spule zu verwenden ein Sensor (weniger Teile).
Können Sie das eigentliche „Signal“, das Sie zu messen versuchen, genauer beschreiben? Wie sieht es aus? wie verhält es sich? Es kann einfache Möglichkeiten geben, es zu messen / zu verwenden.
@KyranF nein, ich kann nicht, ich hatte gehofft, jemand hier würde einen typischen Magneto-Ausgang kennen.
Ist es ein HT-Mag oder ein Energietransfer-Mag (externe Spule)?
Hmm, ich bin kein Motortyp. Aber ich denke, Sie möchten, dass ein Spannungsteiler die Spannung herunterskaliert. Und es wird Ihre Funkenspannung reduzieren. Ich wette, wenn Sie einen isolierten Draht um die Zündkerzenleitung wickeln würden, wäre genug kapazitive Aufnahme vorhanden, um den Funken zu sehen. Aber ich scheine immer "gebissen" zu werden, wenn ich bei laufendem Motor mit den Zündkabeln herumspiele. Vielleicht ein kleiner Magnet am Schwungrad und ein Reedrelais. (Das kommt von all den HV-Problemen weg.)
Nun, ich denke, es fließt irgendwo etwas Strom, also könnten Sie einen Strommesswiderstand und einen Strom-Shunt-Monitor schlagen und einen einfachen Zähler-IC verwenden, um die Vorderflanken des Ausgangs des Shunt-Monitors zu zählen. hängt davon ab, wie verrückt und ob es AC / ist DC-Stil, wenn Sie die Art des Magnetzünders bekommen können, könnte anderen bei ihren Antworten helfen
Es ist ein Standard-Magnetzünder von Briggs & Stratton im Mäherstil. Sie sind ziemlich einfach. Ich möchte nichts um das Zündkerzenkabel wickeln müssen; Ich möchte nur das Erdungskabel verwenden.
Nun, vielleicht ist die Verwendung des Erdungskabels nicht der beste Weg, dies zu tun? Wie ich bereits sagte, können Sie den Stromfluss mit einem Shunt-Widerstand im Pfad (Serie) erkennen.
Warum sollte ein Shunt nicht in Reihe im kleinen Erdungskabel funktionieren?
Ok, ich glaube, das ist ein Energieübertragungs-Magnetzünder. Es ist im Grunde ein kombinierter Niederspannungsmagnetzünder und Aufwärtstransformator. Meine Vermutung ist, dass das Erdungskabel nur die "hohe" Seite der Primärwicklung ist, die bei Kurzschluss mit Masse die Erzeugung der höheren Spannung stoppt.
Es wird also eine AC-Wellenform sein, und die Spannung wird unabhängig von der Niederspannungsseite des Magnetzünders sein. Aber prüfe das vorher ;)
@Majenko-notGoogle Sie haben wahrscheinlich Recht, ich kann sehen, wie ein Funke vom kleinen Draht zum Block springt. Ist das, was ich zu tun versuche, unmöglich?
Sie müssten wissen, wie hoch die Spannung ist, und dann können Sie einen Spannungsteiler verwenden, um sie auf eine sinnvollere Spannung zum Erfassen zu reduzieren.
Ich habe versucht, mein Multimeter bei laufendem Motor an dieses Kabel anzuschließen, aber es war sehr sporadisch und unmöglich, einen Messwert zu erhalten.
Ich habe gerade dieses sehr nützliche Dokument gefunden: uidaho.edu/~/media/Files/orgs/CALS/Department/AEE/Curriculum/… - scheint uns alles zu sagen, was es über Ihren Magneto zu wissen gibt.
"Die schnelle Änderung des Magnetismus erzeugt 170 Volt in der Primärwicklung."
Ich konnte dem Dokument nicht zustimmen, ob sich der kleine Draht, den ich beschreibe, auf der Seite der Zündkerze (Sekundärseite) oder auf der Primärseite befindet.
Meine Vermutung ist, dass es parallel zu den Unterbrechungspunkten ist. Es auf der Sekundärseite zu haben, wäre irgendwie albern, wenn 10.000 V durchfließen, wenn es bereits einen Mechanismus gibt, um die Funken auf der Niederspannungsseite ein- und auszuschalten.
@Majenko-notGoogle Mein Motor hat keine Punkte und keinen Kondensator, wie das Dokument zeigt. Ältere Motoren hatten sie.
Wäre ein Vollwellengleichrichter zum Umwandeln der ~ 170 VAC in Gleichstrom, eine Glättungskappe, ein Spannungsteiler und eine Schaltung zum Laden einer Kappe und eines Widerstands (Werte, die anhand der von mir benötigten Drehzahl bestimmt werden) ausreichend, um einen Transistor auszuschalten.

Antworten (1)

Ein einfacherer Ansatz besteht darin, einen einfachen Optoisolator aus einem Fototransistor und einer Neonröhre herzustellen. Legen Sie beide in eine Kamerafilmdose aus Kunststoff, um sie vor externen Lichtquellen abzuschirmen. 3 oder 4 Umdrehungen um die Hochspannungsleitung herum, die zu einer Leitung der Neonröhre geht, die andere geht, die Neonröhrenleitung ist geerdet. Billig, einfach, nicht sehr zeitaufwändig und gibt Ihrem Tachokreis viel Hochspannungsisolation.

Schaltung zum Ermitteln der Motordrehzahl unter Verwendung des Erdungskabels der Spule des Magnetzünders
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