Scheibenrotor reibt beim Kippen des Fahrrads am Belag

Es gibt eine ziemliche seitliche Bewegung des Rotors zwischen den Bremsbelägen in den Bremssätteln der Hinterräder. Ich habe versucht, den Rotor so gut wie möglich zu zentrieren, um das Ching-Geräusch zu stoppen, das durch den Rotor verursacht wird, der die Pads berührt. Es scheint das Geräusch beim Drehen des Hinterrads gestoppt zu haben.

Mir ist jedoch aufgefallen, dass die Rotorreibung zurückkehrt, wenn das Fahrrad auf eine bestimmte Seite gekippt wird (als ob Sie das Fahrrad beim Radfahren drehen würden). Es gibt auch ein leichtes rhythmisches Klickgeräusch, das irgendwo um die Hinterradnabe herum kommt, wenn das Hinterrad durchdreht. Ich vermute, dass es etwas mit einem losen oder nicht gewarteten Freilauf zu tun haben könnte?

Ich denke auch darüber nach, einen neuen Scheibenrotor zu kaufen, ich bin mir nicht sicher, wie gerade mein aktueller ist, und konnte mir keine Möglichkeit vorstellen, ihn ohne einen Zentrierständer zu testen.

Ein Fahrradgeschäft hat Rotor-Abrichtwerkzeuge. Wahrscheinlich billiger, um sie zum Ausrichten des Rotors zu bringen.
Auf richtig angezogene Schnellspanner oder Achsspiel der Nabe prüfen.

Antworten (2)

Der Rotor sollte flach und koplanar mit der Nabenmontagefläche sein, die im rechten Winkel zur Mittellinie der Achse stehen sollte.

Das Ersetzen des Rotors behebt keine Probleme mit der Achse oder Spiel in den Lagern, also überprüfen Sie diese, bevor Sie Teile kaufen.

Ich habe eine Messuhr verwendet, um einen Rotor vollständig orthogonal zur Achse zu bekommen, und hatte immer noch Reibung, weil der Bremssattel leicht beschädigt war.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich nehme an, dass es ein sehr leichtes Reiben ist, das die freie Drehung der Räder nicht merklich beeinträchtigt.

Welche Art von Fahrrad? FS MTB, superleichter Roadie? Abgenutzte Buchsen oder ein leichter flexibler Rahmen können unter Last ein leichtes hörbares Reiben verursachen. Der dadurch verursachte Energieverlust ist winzig, und solange er nur in Kurven auftritt (wenn der Energieverlust durch das gesamte System auftritt), ist dies kein Problem.

Wenn Sie den Rotor auf Geradheit überprüfen möchten, können Sie einfach einen Kabelbinder an der Sitzstrebe (oder Kettenstrebe) verwenden, die Spitze so einstellen, dass sie die Scheibe gerade berührt, das Rad drehen und nach einem sich öffnenden und schließenden Spalt suchen. Eine wahrnehmbare Fehlausrichtung ist akzeptabel.

Wenn die Scheibe stimmt, besteht die Möglichkeit ungleichmäßig abgenutzter Scheibenbeläge. Während es oft möglich ist, den Bremssattel mit solchen Pads einzustellen, ist es tendenziell empfindlicher und schwieriger, es richtig zu machen. Ziehen Sie die Beläge heraus und prüfen Sie sie auf gleichmäßigen Verschleiß.

Kolben mit Stockbremsen verursachen dies ebenfalls, wenn die Kolben nicht weit genug einfahren, bleiben die Beläge nahe an der Oberfläche der Scheibe und reiben leicht, wenn sich die Dinge verbiegen. Es ist eine gute Idee, die Bremssattelkolben zu reinigen, während Sie die Beläge entfernt haben.

Wie viel Zeit Sie verbringen, hängt von Ihrer Geduld ab. Wenn das aufgebraucht ist und Sie mit dem leichten Reiben nicht leben können, ist es an der Zeit, Geld darauf zu werfen. Ein Besuch bei der LBS mit ihren Fähigkeiten und Werkzeugen kann sich lohnen, aber wenn das Fahrrad billige Bremsen hat, kann ein neuer Satz wirtschaftlicher sein und den Vorteil einer besseren Bremsung bieten.

Scheibenrotor reibt beim Kippen des Fahrrads am Belag
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