Unerklärlicher niedriger LTFT bei meinem Mazda cx7 2.3 mit Turbolader

Also, es begann, als ich CEL mit dem Code p0172 bekam: system too rich bank1. Ich habe das Auto zum Mazda-Händler gebracht, sie sagten, Sie müssen den MAF-Sensor ersetzen. Ich stimmte zu und ließ den neuen Sensor einbauen.

Jetzt ist CEL ausgeschaltet, aber ich habe immer noch niedrige ltft-Werte, besonders im Leerlauf (-14%), die auf (-8%) steigen, wenn ich auf der Autobahn bin, und auf 0%, wenn ich über 80 Meilen pro Stunde fahre. Ich habe das Gefühl, dass die Zahlen jeden Tag niedriger werden, denn als ich nach dem MAF-Austausch zum ersten Mal ltft überprüfte, zeigte es Minimum (-7%), dann -11 und jetzt -14. Ich bin mir sicher, dass der Code in ein paar Tagen oder einer Woche noch einmal kommt. Dasselbe ist vorher passiert und ich habe den MAF zurückerstattet, wenn derselbe Code erneut auftaucht. Ich brauche Hilfe, weil der Händler nicht bereit ist, die niedrige ltft zu überprüfen, es sei denn, es gibt einen Code. Und wenn sie den Code löschen, wird es einige Zeit dauern, bis -16 oder -18 wieder erreicht werden. Sie führen also eine schlechte Diagnose durch und löschen den Code, ohne das Problem zu lösen.

Stft ist auch niedrig. Bereich +3 bis -10. Die ltft-Zahlen werden überhaupt nicht positiv. Mir ist aufgefallen, dass sich die Zahlen verbessern oder auf Null gehen, wenn der Boost positiv ist, und wenn Vakuum negativ wird. Manchmal rieche ich Benzin um das Auto herum, aber nicht stark.

Der MAF-Wert beträgt 3,5 g / s im Leerlauf und steigt auf maximal 200, wenn er bei hohen Geschwindigkeiten läuft.

Außerdem merke ich, dass die Leistung nicht mehr so ​​ist wie vorher. Beim Beschleunigen spüre ich ein kleines Zögern bei Drehzahlen um 3 bis 4 Tausend und die Beschleunigung ist nicht sehr robust. Es fühlt sich manchmal wie erstickt an, besonders wenn es für längere Zeit gefahren wird.

Das Auto springt morgens normal an und wird problemlos warm und hat keinen rauen Leerlauf.

Ich habe etwas recherchiert, aber nichts Nützliches für Turbomotoren gefunden.

Ich habe gerade den Turbo getauscht. Ich habe das Ölregelventil (manchmal auch VVT genannt) gereinigt und die Zündkerzen ausgetauscht. Ich habe überhaupt keine Modifikation. Alles nur Lager- und OEM-Teile.

Übrigens, ich habe einen Kraftstoffverteilerdruck von 1660 psi und als ich das Werkstatthandbuch überprüft habe, heißt es, dass es sich im Bereich der Hochdruckkraftstoffpumpe befindet (Fuel_pres pid soll ca. 11,5 Mpa betragen.)

Das gesamte Luftansaugsystem wird mehrmals auf Lecks überprüft und es wurde kein Leck festgestellt.

Die Spannung des O2-Sensors liegt im Bereich von 0,1 bis 0,8 und reagiert auf Drosselklappenänderungen. Ich denke, dass o2 richtig funktioniert, weil es reichhaltige Messwerte liefert und ich Benzin rieche.

Wenn ich im Leerlauf die kalte Klimaanlage einschalte, gehen die ltft-Messwerte auf -11 % und der MAF-Messwert steigt auf 5,5 g/s

Meine Frage: Wie kann ich diagnostizieren, ob der Injektor undicht ist, der Kat defekt ist, die Kraftstoffrücklaufleitung eingeklemmt ist oder das Auspuffrohr verstopft ist?? Ich möchte diesen Code nicht noch einmal erhalten, denn wenn er auftaucht, fährt das Auto langsam und reagiert nicht auf Drosselung. Außerdem möchte ich das nicht so stehen lassen und vielleicht in Zukunft größere Probleme bekommen.

Jede Hilfe oder Idee ist willkommen.

Danke.

Update: Ja, es ist passiert. Heute habe ich festgestellt, dass die Zahlen niedriger werden und -16 ltft und -10 stft erreichen. Sicher, ich habe CEL wie erwartet eingeschaltet ... also hat der MAF nichts mit diesem Problem zu tun.

Ich habe die Standbild- und Codeprotokolldaten erfasst:

Standbildbericht:

Fahrzeug-FIN: JM7ER193XA020****

Fahrzeughersteller: Unbekannt

Fahrzeugkalibrierungs-ID: L3CCEA000L

Informationen zum Standbild:

Kraftstoffstatus = 0 Byte

Motorlast = 26,275 %

Motorkühlmitteltemperatur = 99 °C

Kraftstofftrimmung Bank 1 Kurzfristig = -6,25 %

Kraftstofftrimmung Bank 1 langfristig = -16,406 %

Ansaugkrümmerdruck = 4,641 psi

Motordrehzahl = 694 U/min

Geschwindigkeit (OBD) = 0 km/h

Timing Advance = 11 °

Ansauglufttemperatur = 46 °C

Luftmassenstrom = 3,04 g/s

Drosselklappenstellung (Krümmer) = 12,157 %

Laufzeit seit Motorstart = 3.107 s

Kraftstoffleitungsdruck = 427,861 psi

AGR befohlen = 0 %

Seit dem Löschen der Codes zurückgelegte Strecke = 1.956 km

Barometrischer Druck (vom Fahrzeug) = 14,359 psi

Spannung (Steuermodul) = 13,196 V

Motorlast (absolut) = 20 %

Befohlenes Äquivalenzverhältnis (Lambda) = 1

Relative Drosselklappenstellung = 3,529 %

Absolute Drosselklappenstellung B = 12,157 %

FahrpedalPosition D = 31,373 %

FahrpedalPosition E = 20,392 %

Ende des Berichts.

Fehlerprotokollbericht:

Fahrzeug-FIN: JM7ER193XA020****

Fahrzeughersteller: Unbekannt

Fahrzeugkalibrierungs-ID: Nicht vorhanden

Aktuelles Fehlerprotokoll

P0172: System zu reich (Bank 1)

Ausstehendes Fehlerprotokoll

ECU meldet keine anstehenden Fehler

Historisches Fehlerprotokoll

ECU meldet keine historischen Fehler Andere entdeckte Fehlercodes

(evtl. ausstehend, aktuell oder herstellerspezifisch)

ECU meldet keine anderen protokollierten Fehlercodes

Ende des Berichts.