P0442: Fehlerhaftes EVAP-System

Der OBD2-Code P0442 bedeutet, dass Sie in Ihrem System ein kleines Luft-/Vakuumleck haben. Abgesehen von der Abdichtung des Gasspalts müssen Sie das Spülventil und den Kraftstofftankdrucksensor auf korrekte Funktion überprüfen. EVAP-Fehler können notorisch schwierig zu lokalisieren sein, da das System sich nur selbst überprüft, wenn das Fahrzeug tatsächlich in Betrieb ist und die Drücke und Unterdrücke sehr gering sind. Eine Ford/Mazda-Scannerprüfung der Elektronik und ein Rauchtest des EVAP-Systems sollten Ihr Problem isolieren. Meine Aufmerksamkeit würde sehr auf das Spülventil gerichtet sein. Wenn es undicht ist, weil es nicht vollständig geschlossen ist, um das System abzudichten, würde der Motor auf der mageren Seite laufen. Das Motorsteuergerät würde dann das Gemisch anreichern und Ihr Kraftstoffverbrauch würde steigen. Tests zuerst.

Es gibt ein paar Dinge, die ich zuerst überprüfen würde.

1. Tankdeckel oder die Dichtung darauf.
2. Die Verbindung zwischen Gastank und Tankdeckel.
3. Die Dichtung zwischen Benzintank und Kraftstoffpumpe unter dem Rücksitz.

Kaum zu glauben, das Leck könnte woanders sein.

Wir haben einen häufigen Fehler mit dem Kanisterentlüftungsventil bei Mazda 3 und 5 unterschiedlicher Baujahre festgestellt. Letzte Woche haben wir 1 gemacht und diese Woche haben wir 2. Alle mit einem Code von P0442. Dieser Code wird normalerweise nach dem Tanken und Fahren von ungefähr 100 Meilen eingestellt. Das Entlüftungsventil befindet sich in der Nähe des Gastanks unter einer Abschirmung.

Ich habe einen 2004er Mazda 6 mit weniger als 100.000 drauf. Es sitzt für lange Zeit und das Gas enthält Alkohol. In meinem Fall könnte der Code das Ergebnis des e10-Gases sein, das die sich verschlechternden Dichtungen in den Solenoiden verursacht, die die Dämpfe halten. Dies ist eine billige und einfache Lösung. Unter normalen Bedingungen wären diese Dichtungen in Ordnung. Ich habe nur e-freies Benzin in meinen BMW getankt und hatte dieses Problem noch nie. Der Subaru meiner Frau hat genau das gleiche Problem und es ist nicht der Tankdeckel. Ihr Auto hat für sein Alter nur sehr wenige Kilometer und wir leben in einem heißen, nassen Klima mit beschissenen Tankstellen. Im Laufe der Zeit greift dieses schlechte Gas die Dichtungen des Motors und des Kraftstoffsystems an.

Gleicher Code, aufgrund eines sehr kleinen Lecks im Einfüllstutzen. Ich fand es, indem ich den Hals vom Auto nahm (einfach, zumindest bei meinem Cavalier) und in sein offenes Ende pustete (mit montierter Kappe). Als ich das Rohr in Wasser legte, erschienen Blasen.

OTOH, ich kann mir nur schwer vorstellen, dass ein Halsleck Ihre MPG so dramatisch fallen lässt. Manchmal kann mehr als eine Sache kaputt gehen. Wann erschien die CEL zum ersten Mal im Verhältnis zu Ihrem MPG-Abfall? Riechen Sie Gas hinter dem Auto? Hinterlässt es Flecken? Haben Sie Ihr Fahrverhalten geändert?

Ich habe gerade eine defekte Verdampferreparatur an einem Mazda 3 abgeschlossen. Ich möchte die Erfahrung teilen.

• Modelljahr 2008, Mazda3, Schaltgetriebe, 2,3-Liter-Motor.
• Überprüfen Sie die Motorlampe, lesen Sie die Codes P0442 (Evaporative Emission Small Leak) und P0455 (Evap Emission Large Leak)
• Online nachlesen. Die wahrscheinlichste Quelle ist der Tankdeckel, gefolgt vom im Motorraum montierten Spülventil.
• Spülventil testen, funktioniert einwandfrei, kein Leck. Altes Spülventil wieder einbauen.
• Neuen Tankdeckel kaufen, gespeicherte Codes löschen.
• Die Motorkontrollleuchte leuchtet wieder mit den gleichen Codes auf.
• Weitere Untersuchungen zeigen potenzielle Probleme mit Rissen im Sicherungsring des Kraftstofffördermoduls. Lassen Sie den Kraftstofftank 1 fallen", verwenden Sie einen Inspektionsspiegel und eine Taschenlampe, um den Kraftstoffring zu inspizieren. Ich konnte nur 180 Grad des Kunststoffverschlussrings inspizieren, aber er sah gut aus. Angenommen, der Ring ist in Ordnung.
• Bauen Sie einen fantastischen Rauchmelder, um Fehler im Auto zu beheben. Rauch wird mit 0,5 PSI in den Dampfrückführungsanschluss des Fahrzeugs im Motorraum eingespritzt.
• Verwenden Sie Rauch, um zu überprüfen, ob das Entlüftungsventil des hinteren Aktivkohlebehälters ordnungsgemäß funktioniert. Dieses Ventil ist normalerweise offen. Wenn es auf geschlossen eingestellt ist, tritt kein Rauch aus.
• An diesem Punkt kann ich feststellen, dass nirgendwo Rauch austritt. Ich kann das Einströmen von Luft in das System hören, aber es tritt kein Rauch aus. Ich gehe davon aus, dass sich der von mir verwendete Anschluss auf der anderen Seite des Aktivkohlefilters befindet und der Filter den Rauch herausfiltert, bevor er in den Kraftstofftank gelangt. Ich kann Benzin unter dem Auto riechen, wenn das passiert. Wie ist das möglich?
• Entleeren Sie den Kraftstofftank. (Überspringen Sie diesen Schritt nicht; das macht die Arbeit viel einfacher ...)
• Entfernen Sie den Kraftstofftank aus dem Auto, überprüfen Sie sorgfältig die Oberseite des Tanks. Tatsächlich ist der Verriegelungsring des Kraftstoffpumpenmoduls geteilt, genau an der Stelle, die ich nicht durch die Zugangsluke inspizieren konnte. Pfui.
• Sicherungsring ersetzen. Fahrzeug erneut testen.
• Ich werde sagen, dass das Entfernen dieses Tanks eine der UNlustigsten Reparaturarbeiten war, an denen ich in letzter Zeit gearbeitet habe. Das Trennen dieser Entlüftungsschläuche war ein totaler Schmerz im Nacken.
• Führen Sie die Emissionstests GENAU so durch, wie es im Werks-Wartungshandbuch vorgeschrieben ist. Dies war sehr zeitaufwändig.

Offensichtlich hätte ich viel Zeit und etwas Geld gespart, wenn ich beim ersten Mal den Tank besser abgesenkt und den Verschlussring inspiziert hätte. Ich hatte den Tank anfangs abgesenkt, indem ich fast nur die vordere Befestigungsschraube entfernt hatte. Hätte ich alle drei Befestigungsschrauben gelöst, hätte ich vermutlich genug Platz gehabt, um den gesamten Umfang des Sicherungsrings zu inspizieren.

Ich hoffe, diese Hinweise helfen anderen bei der Fehlersuche und Reparatur....