Laut Titel. Aber ich würde auch gerne wissen, ob beide (Engine und Wing) gleichzeitig eingeschaltet sind oder ob unterschiedliche Bedingungen die Verwendung von jedem diktieren. Ich interessiere mich speziell für das Gehäuse für das B737NG.
Im Allgemeinen werden die Motorhauben viel häufiger betrieben als die Flügel, da die Betriebsanforderungen strenger sind, da sich Eis an den Motorhaubeneinlässen bei Bedingungen nahe dem Gefrierpunkt leichter bilden kann als an den Flügeln (Temperaturabfall durch Einlassströmung) und die Folgen schlimmer sein können wenn das Eis wird abgeworfen.
Kann nicht für die 737 sprechen, aber zumindest bei den CRJs müssen die Motorhauben unter Bedingungen angezogen sein, bei denen die Flügel dies nicht tun, z Sie erhalten eine tatsächliche Erkennung von Eis auf der Flugzeugzelle). Wenn Sie also unter echten Vereisungs- oder „technischen Vereisungs“-Bedingungen (sichtbare Feuchtigkeit unter einer bestimmten Temperatur) abfliegen, sind beide Flügel und Motorhauben an, aber während des Aufstiegs unterwegs brauchen Sie die Flügel nicht ohne eine ICE-Warnmeldung, wohingegen Sie müssen die Hauben immer noch so ziemlich immer aufsetzen, wenn Sie sich in der Wolke befinden.
Im CRJ-Programm war der Arbeitszyklus des Motorhauben-KI-Systems aus diesem Grund um ein Vielfaches höher als das des Flügel-KI-Systems, und ich bin sicher, dass die meisten Verkehrsflugzeuge ähnlich sind.
Die Boeing 737 FCOM stimmt ziemlich gut mit den Verfahren überein, die John K für den CRJ gezeigt hat:
Anti-Eis-Betrieb des Motors – während des Flugs
Triebwerksschutz muss während des gesamten Flugbetriebs eingeschaltet sein, wenn Vereisungsbedingungen vorliegen oder erwartet werden , außer während des Steigflugs und Reiseflugs, wenn die Temperatur unter -40 °C SAT liegt. Motor-Anti-Ice muss vor und während des Sinkflugs unter allen Vereisungsbedingungen eingeschaltet sein, einschließlich Temperaturen unter -40 °C SAT. [...]
Flügel-Anti-Eis-Betrieb – während des Flugs
Eisansammlung auf den Fensterrahmen des Flugdecks, dem Mittelpfosten der Windschutzscheibe oder auf dem Wischerarm der Windschutzscheibe kann als Hinweis auf strukturelle Vereisungsbedingungen und die Notwendigkeit verwendet werden, Flügel-Anti-Eis einzuschalten.
Das Flügel-Eisschutzsystem darf nur als Enteiser oder Enteiser im Flug verwendet werden. Die primäre Methode besteht darin, es als Enteiser zu verwenden, indem man Eis ansammeln lässt, bevor man den Flügel-Eisschutz einschaltet. [...]
(Boeing 737 NG FCOMv1 SP.16.9 – Ergänzende Verfahren – Schlechtes Wetter)
Jamiec
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