Wann haben die Piloten von SpaceShipOne und Two während ihres Aufstiegs die aerodynamische Kontrolle über das Raumflugzeug vollständig oder größtenteils verloren?

Wann, bei welcher Höhe und Geschwindigkeit, haben die Piloten von SpaceShipOne und SpaceShipTwo die aerodynamische Kontrolle über ihr Raumflugzeug ganz oder größtenteils verloren, als sie in den Weltraum aufstiegen? Die SS1 und SS2 führten insgesamt (noch) fünf Raumflüge durch. Beide Flugzeuge erreichen Spitzengeschwindigkeiten um Mach 3. Gibt es in den Missionsprofilen SS1 und 2 ein bestimmtes definiertes Limit, oberhalb dessen eine aerodynamische Kontrolle nicht mehr möglich ist?

Antworten (1)

Der Virgin Galactic „Party Submission“-Bericht an den NTSB-Bericht über den Unfall von Raumschiff 2 wirft etwas Licht darauf. Dieses Bild zeigt die Cockpit-Prozedur-Cue-Karte für den Unfallflug. (Hervorhebung von mir)

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Es zeigt, dass das Reaktionssteuerungssystem (RCS) bei 135.000 Fuß auf der Aufwärtsstrecke des Fluges aktiviert und bei etwa 60.000 Fuß (insbesondere bei einer äquivalenten Fluggeschwindigkeit von 40 Knoten) auf der Abwärtsstrecke deaktiviert wird.

Für das Manövrieren außerhalb der Atmosphäre ist SS2 mit einem Kaltgas-Reaktionskontrollsystem ausgestattet, mit Düsen in der Nase für Nicken und Gieren und in den Flügelspitzen für Rollschub.

Woche der Luftfahrt

Wann haben die Piloten von SpaceShipOne und Two während ihres Aufstiegs die aerodynamische Kontrolle über das Raumflugzeug vollständig oder größtenteils verloren?
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