Einer der Umstände, die zum Absturz der VSS Enterprise führten, war die Angst des Piloten, das Federsystem zu spät zu entriegeln, wodurch der Aufstieg hätte abgebrochen werden müssen. Das Federsystem muss zwischen einer Geschwindigkeit von Mach 1,4 und Mach 1,8 entriegelt worden sein. Wenn der Flug nicht vor Mach 1.8 freigeschaltet wurde, wurde der Flug abgebrochen, dies war die Regel bei den VSS Enterprise-Flügen (ob es in der modifizierten VSS Unity noch so ist, weiß ich nicht), warum war das so? Beachten Sie, dass ich davon spreche, das Federsystem zu entsperren, nicht zu aktivieren (in den Federmodus zu wechseln). Die Freischaltung soll während des Aufstiegs von SpaceShipTwo erfolgen.
Der arme Pilot wusste nicht, dass das Raumflugzeug durch den Luftwiderstand in den Federmodus gehen würde, wenn er das Federsystem zu früh entriegelte (sie machten es den Piloten nicht klar). Er wollte einen Abbruch des Fluges vermeiden, also entsperrte er das System vor Mach 1,4 und immer noch im Unterschallflug. Warum also gab es die Regel, den Aufstieg abzubrechen, wenn das Federsystem nicht vor Mach 1,8 überhaupt freigeschaltet wird? Was wäre die Gefahr gewesen, wenn das Federsystem zu spät freigeschaltet wird?
Wenn das Federsystem nicht entsperrt werden konnte, würden sie beim Eintritt sterben, also musste dies getan werden, bevor sie sich zum Weltraumteil des Fluges verpflichteten.
Da das Federsystem für einen sicheren Wiedereintritt entscheidend ist, wurde es sowohl einfach als auch mechanisch redundant ausgelegt. Es war wichtig, dass die Federschlösser während der transsonischen Schubphase des Fluges verriegelt blieben, während es ebenso wichtig war, dass sie entriegelt werden konnten, bevor die Feder für den Wiedereintritt ausgefahren wurde. Als Ergebnis dieser Konstruktionsanforderung können alle Aspekte des Federsystems von SpaceShipTwo (Schlösser und Ausleger) mit nur einem von zwei unabhängigen Aktivierungssystemen sowohl ausgefahren als auch eingefahren werden. Menschliche Leistungsfehlermodi wurden nicht berücksichtigt....
Die Anforderung, die Federschlösser während der Boost-Phase zu entriegeln, wurde als Sicherheitsminderung gegen einen Wiedereintritt in großer Höhe mit in der unteren Position steckender Feder implementiert. Die aerodynamische Analyse ergab, dass das Fahrzeug in der Federkonfiguration sicher aus dem Weltraum zurückkehren könnte, wenn der Raketenmotor nicht später als Mach 1,8 abgeschaltet würde. Mach 1,4 wurde als Geschwindigkeit ausgewählt, die einen ausreichenden Spielraum über der kritischen Geschwindigkeit von Mach 1,2 ermöglichte, bei der die Federschlösser eingerastet bleiben mussten, während der Flugzeugbesatzung noch genügend Zeit blieb, den Raketenmotor abzuschalten, falls sich die Federschlösser nicht entriegeln ließen.
(Hervorhebung von mir)