War die Boeing 747 für Überschall ausgelegt?

Nein. Die Boeing 747 wurde nicht für Überschallflüge entwickelt, obwohl sie während der Tests ziemlich nahe an die Schallgeschwindigkeit gebracht wurde :

Tom Cole, ein Sprecher von Boeing Commercial Airplane Co., sagte, die ursprünglichen Flugtests von 747, die 1969 und 1970 durchgeführt wurden, brachten 747-100-Modelle auf Geschwindigkeiten von Mach 0,99.

Das Flugzeug ist jedoch nicht für anhaltende Überschallgeschwindigkeiten gebaut:

... Boeing und die FAA sagten, die 747 sei nicht für Dauerflüge mit Schallgeschwindigkeit gebaut. Seine Motoren sind weder stark genug noch dafür ausgelegt, mit einer destabilisierenden Schockwelle fertig zu werden, die sich mit Schallgeschwindigkeit entwickelt.

Es ist jedoch möglich , dass die Flugzeugzelle und die Flügel den Überschallflug zumindest für eine kurze Zeit bewältigen können, ein dauerhafter Flug ist jedoch nicht möglich. Es gab Fälle, in denen die 747 ziemlich nahe an die Schallgeschwindigkeit herangekommen ist und überlebt hat, um die Geschichte zu erzählen.

China-Airlines-Flug 006 geriet in einen Sturzflug und näherte sich Überschallgeschwindigkeit, bevor der Kapitän ihn bergen konnte. Dadurch wurden große Teile der Höhenleitwerke abgerissen und die Tragfläche dauerhaft nach oben gebogen.

Schäden am Leitwerk von China Airlines Flug 006. Von NTSB - China Airlines Boeing 747-SP Unfallbericht von NTSB, http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/ChinaAir/AAR8603.html, Public Domain, Link

1991 flog eine Boeing 747 der Evergreen Airlines in ein steiles rechtes Ufer ein und näherte sich der Schallgeschwindigkeit, bevor die Bergung abgeschlossen war. NTSB-Notizen :

... das Flugzeug befand sich in einer steilen Querneigung. Der Flug verlor ungefähr 10.000 Fuß an Höhe und das Flugzeug näherte sich Überschallgeschwindigkeit (0,98 Mach), bevor die Bergung abgeschlossen werden konnte.

Später brachten es die Israelis in die Nähe von Schallgeschwindigkeit . In diesen Fällen erfuhren Teile des Flugzeugs sicherlich eine lokale Überschallströmung; Die Flugzeugzelle und die Flügel sind jedoch nicht für Überschallströmung ausgelegt, und die Triebwerke sind nicht stark genug. In einem Fall wurde das Flugzeug stark beschädigt (obwohl es repariert und wieder in Betrieb genommen wurde).

Die Boeing 747 ist NICHT für den Überschallflug ausgelegt ... Sie wurde jedoch als Zwischenflugzeug während der Entwicklung des SST (SuperSonic Transport) konzipiert.
Wie Sie wahrscheinlich wissen, hat sich der SST nie bewährt, und die 747 ist heute eines der einflussreichsten Flugzeuge der Welt. Wie ein Buch, das ich gelesen habe, ausdrückte, wurde die 747 mit einem Mack-Lastwagen voller Flugzeuge verglichen; es war nicht glamourös, und der SST sollte allen die Show stehlen.
Eine gute Lektüre zur 747, wenn Sie mehr wollen, wäre 747: Creating the world's first Jumbo jet, by Joe Sutter Wide-Body: The triumph of the 747, by Clive Irving

Es ist wirklich eine faszinierende Geschichte. Es wurde in sehr kurzer Zeit entwickelt, und das Erstaunliche daran ist, dass sie es richtig gemacht haben.
Wie auch immer, vielleicht haben Sie gehört, dass es ein Interimsflugzeug sein sollte, und es verwirrt. Hoffe das hat geholfen!

Sie können dem Design entnehmen, dass es nicht ganz für Überschallflüge geeignet ist. Dieses Thema wird am besten in Fluglehrbüchern erklärt, aber hier ist eine einfache Erklärung. Beim Unterschallflug gibt es ein „Kissen“ in den Vorderkanten des Flugzeugs, das den Luftstrom sanft um das Flugzeug herum leitet, anstatt ihn mit voller Kraft auf den Rumpf treffen zu lassen. Beim Überschallflug kann das Kissen jedoch nicht aufrechterhalten werden und der Aufprall zwischen Luft und Rumpf ist viel stärker.

Wenn man dies in die Tat umsetzt, kann man aus der Untersuchung von Überschallflugzeugkonstruktionen wie SR-71 und Concorde sehen, dass der Bereich, in dem die entgegenkommende Luft auf den Rumpf auftreffen kann, kleiner ist als bei herkömmlichen Verkehrsflugzeugen. Die Wölbung im Rumpfdesign der 747 wäre nicht optimal für Überschallflüge.

Die 747 war in keiner Weise als Überschallflugzeug gedacht oder konstruiert; aus vielen technischen Gründen, die mit Strukturen und Aerodynamik/Strömungsmechanik zu tun haben, eine 747, wenn sie auf die Durchbrechungsgeschwindigkeit der Schallmauer in der Nähe von 674 MPH geschoben wird, plus oder minus in Bezug auf die Luftdichte, in der das große Verkehrsflugzeug fliegt, oder Jenseits dieser Geschwindigkeit würden strukturelle Luftwiderstandsspannungen die Flügel vom Rumpf reißen. Schauen Sie sich im Vergleich dazu alte Fotos der Concorde an und beachten Sie die dreieckige oder Delta-Flügelkonfiguration der Flügel dieses Flugzeugs und beachten Sie, dass die Flügel nicht in einer großen Spannweite ausbreiten, wie es bei der 747 der Fall ist. Ebenso die Lauflänge der Befestigung der Concorde-Delta-Flügel zum Rumpf ist viel größer als die Längslänge der Befestigung am Rumpf bei der 747.