Warum benötigte STS-32 11 große Zündungen von Columbias Manövriertriebwerken?

Ich habe den Mission Safety Evaluation Report für STS-32 gelesen und mir ist die folgende Passage aufgefallen:

Das STS-32-Rendezvous war eines der komplexesten, das das Space Shuttle jemals versucht hatte, und erforderte 11 große Zündungen von Columbias Manövriertriebwerken.

Das erscheint mir ziemlich hoch. Jetzt erstreckt sich meine Raumfahrterfahrung nur auf Kerbal, aber durch diese Simulationen fand ich heraus, dass man im Allgemeinen mit nur 4-5 Verbrennungen in jede Rendezvous-Umlaufbahn gelangen kann. Warum hat es diesmal 11 gedauert?

Obwohl ich keine verbindliche Antwort habe, war das Rendezvous-Ziel in diesem Fall eine Nutzlast, die dazu bestimmt war, die Exposition gegenüber dem Weltraum zu testen. Ich könnte mir vorstellen, dass das Rendezvous-Profil speziell entwickelt wurde, um das Risiko einer Kontamination durch Triebwerksfahnen zu minimieren, weit mehr als in anderen Fällen.

Antworten (1)

Denken Sie zunächst daran, dass der Bericht wirklich alt ist. Ein kurzer Überblick über die wunderbar informative History of Space Shuttle Rendezvous zeigt, dass 9 oder 10 Verbrennungen* für ein Rendezvous nicht ungewöhnlich sind (siehe zum Beispiel die Beschreibungen zu STS-49 und STS-130).

* je nachdem, ob Sie OMS-2 mitzählen oder nicht

STS-49-Shuttle-Relativbewegungsprofil (Mai 1992)

Es gab jedoch einige nicht nominelle Ereignisse mit dem STS-32-Rendezvous. Wie in Lessons Learned from 7 Space Shuttle Missions detailliert beschrieben , führten Probleme mit dem Bordradar dazu, dass eine andere als die geplante Flugbahn geflogen wurde und gegen Ende zusätzliches Bremsen auftrat. Dies kann für die zusätzlichen Verbrennungen verantwortlich sein.

Relativbewegungsdiagramm, das die geplanten und tatsächlichen Trajektorien darstellt

Ich habe den Missionsbericht noch nicht aufgespürt, aber da die Mission sowohl einen Satelliteneinsatz als auch ein Rendezvous beinhaltete, scheint es wahrscheinlich, dass es dazwischen einen Flugzeugwechsel geben würde, was für ein oder zwei weitere Verbrennungen verantwortlich wäre. Darüber hinaus wurde die Mission nach der Abholung des LDEF noch einige Tage fortgesetzt, und sie wollten möglicherweise nach der Abholung eine andere Umlaufbahn einrichten.
Ich stimme allem zu, was Sie sagen, aber der Kontext der Bemerkung im Mission Safety Evaluation Report impliziert, dass die 11 Verbrennungen ausschließlich mit dem LDEF-Rendezvous zusammenhängen. „Das STS-32-Rendezvous war eines der komplexesten, das das Space Shuttle jemals versucht hatte, und erforderte 11 große Zündungen von Columbias Manövriertriebwerken. Alle Verbrennungen waren abgeschlossen, und LDEF wurde am 12. Januar um 10:16 Uhr EST von der RMS festgehalten Entfernung von ungefähr 35 Fuß von Columbia."
Ah, ja, wieder mein Lesefehler.
STS-49 war ein viel heißeres Durcheinander als STS-32. Mehrere Rendezvous-Ausfälle am 4. Flugtag, gefolgt von mehreren Ausfällen am 6. Flugtag und am 7. Flugtag, als STS-49 schließlich Intelsat VI einfing, hatte das Pluming all dieser fehlgeschlagenen Versuche den Intelsat um 90 Grad von der erwarteten Lage abgebracht . Ich muss das morgen in meinen Vortrag über Softwaretests einbauen.
Warum benötigte STS-32 11 große Zündungen von Columbias Manövriertriebwerken?
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