Was sind „Ohms Burns“ im Zusammenhang mit Scott Kelly, KSP und dem Space Shuttle?

Das Ars Technica-Video Astronaut Scott Kelly lehrt Orbitalmechanik mit Kerbal Space Program (auch auf YouTube ) ist ein bisschen humorvoll.

Wenn Scott Kelley über die Zirkularisierung der Umlaufbahn spricht, sagt er (gemäß der Bildunterschrift):

Tatsächlich hat das Space Shuttle im Allgemeinen zwei Ohm-Verbrennungen.

Frage: Was sind Ohms Burns und warum werden zwei benötigt?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Lee Hutchinson von Ars Technica setzt sich mit Astronaut Scott Kelly zusammen, während sie Kerbal Space Program spielen. Scott Kelly nutzt seine Erfahrungen auf der echten Internationalen Raumstation, um seine Meinung zur Genauigkeit des Videospiels zu äußern.

Der erste Link in Ihrer Frage führt nicht dorthin, wo er erscheinen sollte.
Ich bin überrascht, Kelly das sagen zu hören. Der OMS-1-Brennvorgang wurde für STS-41C und nachfolgende gelöscht, als die "Direct Insertion" -Technik zum Standard wurde. Während seiner gesamten Astronautenkarriere wurden keine OMS-1-Verbrennungen durchgeführt. Vielleicht wirkt sich das Verbringen von 95,5% eines Jahres im Weltraum auf das Gedächtnis aus :)
@OrganicMarble Danke! Zu Ihrer Information, Sie haben einen Freibrief, um Korrekturen an meinen Beiträgen vorzunehmen, wenn Sie jemals dazu geneigt sind.
Wow, wir haben gerade die gleiche Korrektur vorgenommen!
Ich wollte das Video sehen! Dank des YouTube-Links habe ich es gefunden.
@OrganicMarble, du musst dich daran erinnern, dass von allen Space-Shuttle-Aufstiegen, die Scott im Laufe der Jahre "geflogen" ist, weit über 99 % im Simulator waren. Und da Simulatoraufstiege praktisch nie nominell (normal) waren, war ein guter Prozentsatz von ihnen mit einem OMS-1-Brand verbunden ... eine Art "Sticks in the Memory!"
Tolle Punkte @Digger!

Antworten (2)

Da der Fragesteller auch fragt "Warum werden zwei benötigt" und die andere Antwort darauf nicht eingegangen ist:

Frühe Shuttle-Missionen flogen einen "Standard-Einfügungs" -Aufstieg. Dies erforderte zwei Verbrennungen des Orbitalmanöversystems, nachdem die Haupttriebwerke abgeschaltet und der Außentank abgeworfen worden waren. Die erste Zündung (OMS-1) erhöhte das Apogäum der Umlaufbahn, und die zweite (OMS-2) kreisförmigisierte die Umlaufbahn durch Anheben des Perigäums.

Für STS-41C und nachfolgende 1 wurden „Direct Insertion“-Aufstiege geflogen. Die Flugbahn war so geformt, dass bei den Haupttriebwerken ein höheres Apogäum erreicht wurde, und nur die OMS-2-Verbrennung (sie behielt diesen Namen) war erforderlich.

1 Vikki wies in einem Kommentar darauf hin, dass einige "Standard-Einfügungs"-Missionen danach geflogen wurden: STS-41D, STS-41G, STS-51A, STS-51B, STS-51F (geplant, stattdessen ATO), STS-61A, STS -61C, STS-51L (geplant, nie angekommen), STS-30 und STS-38.

Diese Diagramme aus dem Shuttle Crew Operations Manual zeigen den Leistungsvorteil von Missionen mit direkter Einfügung.

Diagramm des Frachtgewichts zum Orbit im Vergleich zur Orbitalhöhe für Standard- und Direkteinstiegsaufstiege. Diagramme werden für Neigungen von 28 und 57 Grad angezeigt.

„Direct Insertion“ implizierte übrigens, dass der externe Tank in eine höhere Umlaufbahn entlassen wurde und vor dem Wiedereintritt viel weiter um die Erde flog als bei den Standard-Insertionsmissionen.

Diagramm, das die äußeren Tankaufprallflächen für die beiden unterschiedlichen Neigungen und Aufstiegsarten zeigt

Das OMS (und die hinteren Reaktionssteuerungssysteme) befanden sich in Kapseln auf beiden Seiten des Seitenleitwerks des Orbiters.

Foto des Orbiters im Weltraum, das die OMS-Pods zeigt

Hier ist eine Schnittzeichnung der Kapsel mit einigen relevanten Informationen aus der Space Shuttle Press Reference von 1982 .

Schnittzeichnung eines OMS-Pods, die die Anordnung der Motoren, Treibmitteltanks, Drucktanks und Verbindungsleitungen zeigt

Es gab viele zusätzliche OMS-Verbrennungen für Deorbit, Rendezvous usw. STS-39 hatte 16 davon. space.stackexchange.com/questions/17687/…
Wenn ich mir eine Aufstiegsaufzeichnung anhöre, scheint es mir, dass sie OMS-1 als Platzhalter für eine Korrektur beibehalten haben, um nach der Tanktrennung zu bestätigen, dass OMS-1 nicht erforderlich war.
Das ist richtig. Es konnte immer ausgeführt werden, wenn beim Aufstieg ein Leistungsmangel auftrat. Woran mich @Digger in den Kommentaren zu der Frage erinnert hat.
Interessante Karte der ET-Einschlagsgebiete für die beiden Aufstiegsarten - gab es Einschränkungen bei der Durchführung von Standardeinfügungen mit mittlerer Neigung, um zu verhindern, dass die ET über Westaustralien wieder eintreten?
@ Sean Sie gingen ziemlich früh im Programm zur direkten Einfügung. Die ersten drei Flüge waren im Neigungsbereich von 38-40 Grad, dann waren alle Standard-Insertionsflüge 28,4 +/- außer einem bis 57. Die ET-Aufprallzone spielte eine wichtige Rolle in der Flugplanung, also bin ich mir sicher, dass sie darauf geachtet haben, nicht zu bombardieren Perth.
Sie machten einige Standard-Einfügungen noch eine Weile, nachdem sie mit den direkten Einfügungen begonnen hatten; IIRC, die letzte Standardeinfügung war auf STS-38 im November 1990.
@sean du hast recht! Das habe ich vermisst.
@ Sean Antwort bearbeitet.
Technisch gesehen hätte STS-51F eine Standardeinfügung durchgeführt, wenn es nicht stattdessen ATO hätte machen müssen.
@ Sean Bearbeitung !!

Das ist eine falsche Transkription von OMS Burn oder Orbital Maneuvering System burn. Mit dem OMS-System änderte das Shuttle seine Orbitaleigenschaften. Hier können Sie darüber lesen . Einer, zwei oder mehr könnten verwendet worden sein, um die Umlaufbahn fein abzustimmen, Weltraumschrott zu vermeiden, sich mit der Raumstation zu treffen usw.

Was sind „Ohms Burns“ im Zusammenhang mit Scott Kelly, KSP und dem Space Shuttle?
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