Warum haben einige Flugzeuge Hülsen an ihren Flügelspitzen?

Wingtip-Pods oder Winglets unterscheiden sich im Installationsgrund von Flugzeug zu Flugzeug. Hier ist eine nicht erschöpfende Liste möglicher Gründe:

• Treibstofftanks
• Whitcomb-Körper zur Verbesserung der Flächenregel des Flugzeugs, auch bekannt als Kuchemann-Karotten
• Vortex-Generatoren und -Entlaster - werden verwendet, um die Aerodynamik von Flugzeugen zu verbessern und den Kraftstoffverbrauch zu modifizieren
• Massenbilanz – insbesondere bei Flugzeugen mit gepfeilten Flügeln
• Gehäuse für Sensoren oder Fahrwerk

Bei vielen Flugzeugen sind Kraftstofftanks an den Flügelspitzen montiert. Dies waren manchmal Haupttanks, aber oft waren es Hilfstanks oder sogar "Drop Tanks", die für den Kampf abgeworfen werden konnten.

Die Spitzentanks der oben abgebildeten Cessna 414 sind die MAIN-Kraftstofftanks. Sie halten jeweils 50 US-Mädels. Zusätzlich zu den 50-Gallonen-Haupttanks gäbe es 2 kleinere Hilfskraftstofftanks in den Flügeln und 2 optionale "Wing Locker"-Kraftstofftanks in den Wing Lockers hinter den Triebwerken.

Alle frühen Flugzeuge der Serien Cessna 300 und 400 teilten sich dieses ziemlich komplexe Kraftstoffsystem, bei dem zuerst Kraftstoff aus dem 50-Gallonen-Netz verwendet werden musste, bevor die Hilfs- oder Flügelschließtanks verwendet werden konnten.

Spätere Versionen der Flugzeuge der Cessna 400-Serie gingen zu einem viel einfacheren "Wet Wing" -Kraftstofftanksystem mit nur 1 Tank in jedem Flügel über.

Ein weiteres Beispiel für ein Flugzeug mit Flügelspitzentanks ist der T2-C Buckeye. Sie fassen jeweils ungefähr 102 Gallonen und tragen so zur gesamten Treibstoffkapazität des Flugzeugs bei.

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum die Flügelspitzentanks Teil des Designs eines Flugzeugs sein könnten.

Das Verringern des Flatterns ist ein Grund, warum Sie Flügelspitzen hinzufügen könnten, und dies wurde in keinem früheren Beitrag erwähnt. Das Reduzieren des Flatterns verringert den Luftwiderstand, und das gleicht den erhöhten Luftwiderstand durch das Hinzufügen externer Tanks aus.

Ich denke, eines der Dinge, die den T2-Buckeye zu einem idealen Trainer gemacht haben, ist, dass die Flügelspitzen die Rollrate reduzieren. Das ist gut für das Training, aber nicht so gut für Bombenangriffe oder Luftkämpfe.

Es reduziert auch den aus der Spitze entweichenden Luftstrom, der Wirbel erzeugt.

Die Flügelspitzentanks helfen auch bei der Gewichtsverteilung, die sich auf den Schwerpunkt auswirkt. Das Gewicht am Ende des Flügels gleicht die Biegung des Flügels aufgrund des Auftriebs aus.

Es war das einzige Düsenflugzeug, in dem die Marine Trudeln erlaubte, und es wurde daher für das Training in Trudelwiederherstellungsverfahren verwendet.

Dies war der grundlegende Jet-Trainer der US Navy. Es war auch der einzige Jet, den man absichtlich drehen durfte. Das hat viel Spaß gemacht. Es hatte einen sehr engen Wenderadius. Hier bekam ein Pilot seinen ersten Sprung in Formationsfliegen, Rendezvous und das Schießmuster. Auch hier wurden Trägerqualifizierungen durchgeführt, obwohl man nicht immer an Bord eines Trägers gefangen wurde. Zum ersten Mal hat ein Pilot auch viele aufeinanderfolgende Soli gemacht. Sehr coole Flugzeit im Trainingsprogramm hier.