Warum hat der Lufteinlass eines Hubkolbenmotors eine umgekehrte Glockenform? [Duplikat]

Warum sollte dieser Einlass für das Ansaugsystem breiter werden, wenn sich die Luft dem Filter nähert?

Welchen Nettoeffekt hat dies auf den Einlassdruck, und wie würde sich ein Einlass, der weit beginnt und sich dann verengt, anders verhalten?

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Verwandte , vielleicht ein Betrüger?
Nicht vielleicht, es ist ein Betrüger.
Kein Jet; in der Tat vielleicht ein Betrüger. Ich lasse den Prozess sich selbst erarbeiten, wenn ja.
Ich sehe nicht, wie diese Frage die andere dupliziert, aber ja, lassen Sie den Prozess ablaufen.

Antworten (2)

Es ist einfach ein NACA- Kanaleinlass. Auf einer vollständig parallel zur strömungsbündigen Oberfläche hat es etwas (aber nicht die ganze) Wirksamkeit einer hervorstehenden Schaufel, ohne den Luftwiderstand. Die gekrümmten Seiten der Rampe wirken wie Wirbelgeneratoren, wobei die Rotation der Wirbel auf jeder Seite Luft nach unten in die Rampe zieht.

Bei einem sehr sauberen Flugzeug wie einem Eigenbau der RV-Serie kann diese Art von Kanal einen messbaren Vorteil haben. In einem Flugzeug wie dem abgebildeten gibt es einen theoretischen Vorteil in Bezug auf den Luftwiderstand, aber es würde bei dieser Art von Leichtflugzeug (mit seinem unverkleideten Bugfahrwerk) kaum einen erkennbaren Unterschied machen und dient hauptsächlich der Optik.

Da die Oberfläche nicht wirklich parallel zum Luftstrom ist, sondern sich nach innen krümmt, wird die Öffnung für den Rammeffekt mehr oder weniger direkt in den Luftstrom gebracht, und es besteht wirklich keine Notwendigkeit, Wirbel zu erzeugen, um Luft die Rampe hinunterzuziehen. Eine Rampe mit geraden Seiten würde in diesem speziellen Fall genauso gut funktionieren. Sieht aber cool aus, was meiner Meinung nach der Hauptgrund dafür ist, dass es dort verwendet wird.

Die typische Form, wie in der Frage erwähnt, eine divergierende Düse, dient der "Druckwiederherstellung". Für den Motorwirkungsgrad oder Verbrennungswirkungsgrad ist ein höherer statischer Druck erforderlich. Die Form wird ausgewählt, um den dynamischen Druck (Druck aufgrund der Geschwindigkeit) in statischen Druck umzuwandeln, was die Motorleistung verbessert.

Die entgegengesetzte Form wäre eine konvergierende Düse, die die Geschwindigkeit erhöhen und den statischen Druck verringern würde, was für die Verbrennung nicht erforderlich ist.

Was Sie auf dem Bild sehen, ist ein typischer NACA-Kanal. Es stellt den Druck wieder her und erzeugt gleichzeitig eine minimale Erhöhung des Luftwiderstands (oder weniger Gesamtdruckverlust). Ein gut gestalteter NACA-Kanal (nur die Form reicht nicht aus, die Luft gelangt dann einfach nicht in den Kanal) sorgt für eine gute Luftzufuhr in den Motor.

Warum hat der Lufteinlass eines Hubkolbenmotors eine umgekehrte Glockenform? [Duplikat]
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