Hören Sie sich hier das Motorengeräusch genau an .
Es scheint mir, dass alle Drehregler kontinuierlich ein / aus klingen. Ist das eine Pilotanwendung, um das Drehmoment des Motors zu steuern (wobei sich der gesamte Block dreht), oder wie erwähnt , als ich es im Chat angesprochen habe, weil die Drosselklappensteuerung auswählt, welche Zylinder gezündet werden sollen?
(...) Das Camel gibt Ihnen die Drosselklappensteuerung, indem es einfach einige Zylinder nicht zündet.
Diese Frage bezieht sich sowohl auf die Steuerung (Mechanismus) als auch auf die Anwendung (im Flug) von Rotationsmotoren. Vor dem Kommentar, den ich erhielt, dachte ich immer, es wäre der Pilot, der den Hebel nach oben / unten bewegt. Vielleicht wegen zu viel Kraft und zu wenig Feinsteuerung.
Einige der frühen Sternmotoren, bei denen der gesamte Motor zusammen mit dem Propeller gedreht wurde, insbesondere der sehr beliebte Le Rhone , hatten keine richtigen Drosseln. Der Pilot steuerte die Motordrehzahl durch Ein- und Ausschalten der Zündung.
Dies war weniger eine Einschränkung dieses speziellen Designs als eine Einschränkung der Motorentechnik im Allgemeinen zu dieser Zeit. Wilhelm Maybach entwickelte 1893 erstmals den Jet-Spray-Vergaser (nach dem Muster eines Duftsprays), aber das Drosselklappengehäuse erschien erst nach weiteren zehn Jahren. Diese frühen Motoren hatten nur zwei Geschwindigkeiten: weit geöffnet oder ausgeschaltet.
Der Grund dafür, dass viele der frühen Jäger des 1. Weltkriegs am Boden ständig ihre Motoren aufdrehen, war der Pilot, der die Zündung ein- und ausschaltete. Muss für interessantes Groundhandling gesorgt haben.
Fred Larson