Warum ist die CG-Position des A320 optimal bei 25 % MAC?

Ich weiß nicht viel über die Besonderheiten des A320-Designs, aber ich werde versuchen, einige allgemeine Antworten auf Ihre Fragen zu finden.

Da sich also der Schwerpunkt und das aerodynamische Zentrum an derselben Position befinden, gäbe es keinen Momentarm des Auftriebs. Welchen Nutzen hat also das Leitwerk?

Auch wenn es beim A320 so war, dass CG und AC zusammenfallen (ich weiß es nicht), heißt das nicht, dass es kein Moment von Auftriebskräften gibt. Das aerodynamische Zentrum ist nicht der Punkt des Nullmoments, sondern der Punkt des konstanten Moments innerhalb angemessener Anstellwinkel. Daher wird es ein Moment von der Hebekraft geben. Unter der Annahme, dass CG und AC zusammenfallen, ändert das durch den Auftrieb erzeugte Moment nicht das Gesamtmoment am Flugzeug. Daher wird immer noch ein Stabilisator benötigt.

Wenn Kraftstoff verbrennt, verschiebt sich der Schwerpunkt nach hinten, in diesem Fall liegt das aerodynamische Zentrum vor dem Schwerpunkt. liegt der Schwerpunkt nicht hinter dem Druckmittelpunkt?

Nicht unbedingt. Das Druckzentrum liegt normalerweise für die meisten Anstellwinkel hinter dem aerodynamischen Zentrum. Unter der Annahme, dass CG und AC zusammenfallen, kann sich der CG daher hinter dem AC bewegen und sich immer noch vor dem Druckmittelpunkt befinden.