Unter den nicht-britischen Piloten waren mindestens 141 Polen , 84 Tschechen und 28 Belgier , aber nur 13 waren Franzosen und keiner war Holländer, Norweger oder Däne .
Die Gründe, warum es viele polnische , tschechische und Commonwealt -Piloten gab, sind klar genug, ebenso wie die Gründe für die relativ geringe Anzahl australischer Piloten.
Die Gründe für den Mangel an norwegischen und dänischen Piloten sind vielleicht auch zu erklären: Es waren nicht viele von ihnen, und das Erreichen Englands war für sie wahrscheinlich schwieriger als für die angeflüchteten französischen, belgischen, polnischen und tschechischen Piloten der Untergang Frankreichs.
Frankreich hatte jedoch zur Zeit der Schlacht um Frankreich die größte alliierte Luftwaffe Europas ( 764 Jäger ), was vermutlich bedeutet, dass es auch weit mehr Piloten hatte, aber nur 13 oder 14 französische Piloten kämpften in der Luftschlacht um England, verglichen mit 28 Piloten aus Belgien ( 81 Jäger ). Und was geschah mit den Niederländern ( bis zu 76 Kämpfer )? Natürlich wurden einige vor der Luftschlacht um England im Kampf getötet, aber das galt auch für die Polen (etwa 280 Kämpfer im Set. 1939) und die Tschechen.
Ich frage mich, ob die Bildung der Freien Französischen Streitkräfte für Nordafrika etwas mit dem Mangel an französischen Kampfpiloten in der Luftschlacht um England zu tun hatte. Angesichts der Tatsache, dass die RAF jedoch mehr Flugzeuge als Piloten hatte, dass überlebende französische Piloten über unschätzbare Kampferfahrung verfügten (ebenso wie die Polen und Tschechen) und dass der Fall Großbritanniens für die Alliierten katastrophal gewesen wäre, musste die Luftschlacht um England dies sicherlich tun Vorrang vor allem anderen haben?
Hinweis: Alle für Kampfflugzeuge genannten Zahlen beziehen sich auf einsatzfähige Flugzeuge. Es scheint fair anzunehmen, dass sich die Anzahl der einsatzbereiten Jäger nicht wesentlich von der Anzahl der verfügbaren Piloten unterschied.
In den meisten Fällen spiegelten die jeweiligen Pilotenbeteiligungen die Haltungen der jeweiligen Militärs wider. Zum Beispiel kapitulierten die Niederlande nur fünf Tage nach Beginn der Invasion auf Befehl ihres Oberbefehlshabers Henri Winkelman , der „Bewährungen“ für seine Männer erwirkte. Die Belgier kämpften 18 Tage und ergaben sich nur auf Geheiß von König Leopold,der die persönliche Kontrolle über das Militär übernommen hatte. Diese Entscheidung war gegen den Rat seiner Regierung, und er entschied sich auch dafür, in Belgien zu bleiben, im Gegensatz zu alliierten Führern, die aus ihren Ländern flohen. Die Franzosen kapitulierten unter Marschall Petain, technisch gesehen ein ziviler Anführer, aber tatsächlich ein Kriegsheld aus dem Ersten Weltkrieg. Mit der bemerkenswerten Ausnahme von Charles de Gaulle war auch der Rest des französischen Militärs „defätistisch“. Wie HorusKol feststellte, benutzte deGaulles Freies Französisch Piloten, die ursprünglich in Nordafrika und nicht in Frankreich stationiert waren.
Andererseits kapitulierten die Tschechen nur unter der Leitung der zivilen Behörden (Präsident Benes) mit heftigem Anstoßen Münchens durch den Briten Neville Chamberlain; Das tschechische Militär war mehr als bereit zu kämpfen. Polen hat als Nation nie wirklich kapituliert, obwohl die meisten einzelnen Einheiten es taten. Ein Teil der Armee überlebte, indem sie ins Exil gingen oder die größte Untergrund-Widerstandstruppe in Europa aufrechterhielten. (Viele der letzteren verwandelten sich in die Heimatarmee .) All dies bedeutete, dass viele, die bereit und fähig waren zu kämpfen, dazu befähigt wurden.
Der Mangel an dänischen und norwegischen Piloten lässt sich, wie Sie sagten, durch ihre Knappheit erklären. Ansonsten waren sie gegensätzliche Fälle. Dänemark ergab sich nach einem Tag, Norwegen hielt so lange es konnte aus und seine Handelsmarine ging tatsächlich nach England über.
In Bezug auf Piloten aus dem französischen Mutterland, die nicht nach England unterwegs waren – viele tschechische und polnische Streitkräfte (einschließlich Piloten) flohen 1939 über die Landgrenzen in das damals neutrale Ungarn und Rumänien und konnten sich rechtzeitig auf den Weg nach Großbritannien machen, um ihre Existenz zu beginnen durch die Luftschlacht um England im August 1940 in die RAF und das Heereskommando integriert. Schon damals trauten sie sich nicht, in den Kampf zu fliegen.
Die Schlacht um Frankreich wurde nur wenige Wochen vor der Luftschlacht um England verloren. Die Deutschen haben einen Großteil der Briten und Franzosen entlang der Küste eingeschlossen, und der einzige Landweg war Spanien, das neutral, aber den Alliierten gegenüber ziemlich unsympathisch war. Darüber hinaus priorisierte die von Großbritannien geführte Evakuierung (deren berühmtester Teil sich auf Dünkirchen konzentrierte) aus Frankreich die britischen Streitkräfte vor den französischen. Dies erschwerte es französischen Soldaten, nach Großbritannien zu gelangen, um sich dort zum Zeitpunkt der Luftschlacht um England den Freien Franzosen anzuschließen .
Wie TomAU und Sempaiscuba betonen, blieb ein Großteil des französischen Militärs bei der kapitulierenden Regierung. Ob dies durch Misstrauen verstärkt wurde, das durch Dinge wie die Evakuierung oder die Selbstversenkung der französischen Flotte verursacht wurde, ist schwer einzuschätzen.
Schließlich schafften es französische Piloten aus der Metropole nach England – aber selbst 1941 befanden sich zwei Drittel der Freien Franzosen in Afrika.
Die niederländische Armee kapitulierte am 14. Mai 1940. Das Militär nahm keine Kriegsgefangenenlager auf, sondern wurde mit dem Versprechen guter Führung freigelassen. Die meisten niederländischen Marineeinheiten kapitulierten nicht, sondern kämpften von England aus weiter. Während der Schlacht um die Niederlande wurde der größte Teil der Luftfarce, pardon, das sollte "Gewalt" sein, am Boden oder im Kampf zerstört. Viel später im Krieg musste sich die niederländische Armee in Kriegsgefangenenlagern melden.
Es war nicht einfach, dem besetzten Land zu entkommen. Leute, die es taten, wurden Engelandvaarders genannt. Eine Fokker G1 wurde später während des Krieges von Fokker (zivilem) Personal nach England geflogen, das die Deutschen täuschte und sagte, es sei ein Testflug. Dieses Flugzeug wurde nicht im Kampf eingesetzt. Es wurde getestet und danach verrotten gelassen.
Die meisten Offiziere waren also ehrenhaft verpflichtet, dort zu bleiben, wo sie waren. Kleinere Abteilungen oder Einzelpersonen konnten sich der Evakuierung von Dünkirchen anschließen. Die Marechaussee (Militärpolizei) hat so 200 Mann rausgeholt. Sie dienten während des gesamten Krieges als Palastwache der im Exil lebenden Königin Wilhelmina. Wie viele Luftwaffenoffiziere entkommen sind, weiß ich nicht, aber es können nicht viele gewesen sein.
Es gab während des Krieges 3 niederländische Staffeln im Dienst der RAF: 320, 321 und 322 Staffeln. Beachten Sie, dass der Luftbeitrag der Niederländer nicht großartig war, aber die Luftfarce war von Anfang an nicht viel. Die Niederländer haben mit ihren Marine- und Handelsschiffen, insbesondere letzteren, viel mehr beigetragen.
In Bezug auf die Evakuierung von Dünkirchen: Diese holländischen Militärpolizisten hatten einen Haufen Fallschirm-Jäger dabei. Sie gerieten während der Schlacht um Den Haag in Kriegsgefangenschaft. Deutsche Fallschirmtruppen versuchten, das Königshaus und den Regierungssitz zu erobern, scheiterten aber nach erbitterten Kämpfen. Einige wurden gefangen genommen und über Dünkirchen nach England transportiert. Später wurden sie in kanadische Kriegsgefangenenlager geschickt.
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Lars Bosten
sempaiskuba