Warum sind hintere Stoßdämpfer in einem Winkel von 30 Grad und die Kotflügel so hoch?

Warum sind bei Motorrädern wie diesen die hinteren Stoßdämpfer (die Stoßdämpfer befinden sich direkt über dem Pedal) nicht vertikal wie bei einem Motorrad? Ich verstehe nicht, wie das Fahrrad Stöße verkraften kann, wenn der Stoßdämpfer in einem so niedrigen Winkel steht.

Ein Freund sagte, das Schutzblech sei so hoch, weil es keine andere Möglichkeit gebe, es niedriger am Fahrrad zu befestigen. Ist das wirklich der Grund, warum der Kotflügel so hoch ist?

Dies zählt als BSO, nicht gerade als Fahrrad ...
Tun das nicht alle MTBs? :)
BSO = en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_Shaped_Object :) Ich bin amüsiert, aber auch fasziniert. Nie gewusst. Könnten Sie ein paar Bilder von richtigen Fahrrädern teilen und wie erkennt man sie?
@heltonbiker Genau meine Gedanken. Nach ein wenig Googeln fand ich heraus, dass sie diese Fahrräder in Indien für etwa 6600 INR oder etwa 125 US-Dollar verkauften. Ich habe einmal gelesen, dass ein Problem bei allen billigen Fahrrädern mit Stoßdämpfern darin besteht, dass sie normalerweise schlecht konstruierte Stoßdämpfer haben, weil alle guten Designs patentiert wurden und Sie kein billiges Fahrrad produzieren können, während Sie die Lizenzkosten für eins bezahlen Patent. Sie müssen also herausfinden, wie man Stoßdämpfer auf eine Weise an einem Fahrrad anbringt, die funktioniert, aber keines der bestehenden Patente verletzt. Aus diesem Grund erhalten Sie einige wirklich interessante Aufhängungskonfigurationen.
@NAV: Symptome von BSOs sind: Komponenten, die High-End-Ausrüstung ähneln (Scheibenbremsen, Stoßdämpfer), aber ein sehr schlechtes Finish haben; "ausgefallene" Rahmen-"Design"-Auswahlmöglichkeiten ohne strukturellen oder funktionalen Zweck; Übermäßige, optisch belastete Verbreitung von Zubehör; Niedriger Preis; Kein Verkauf in Fahrradgeschäften (z. B. Kaufhäusern oder Supermärkten); Als Preis gegeben werden; Erscheint in irgendeiner Werbung für Möchtegern-„umweltfreundliche“ Autos.
@heltonbiker: Danke. Ich wünschte nur, ich hätte das alles gewusst, bevor mein Vater mir mein erstes Fahrrad gekauft hat. Werde jetzt mal Ausschau halten.
@Nav: Wenn ich mir das Foto, das Sie gepostet haben, etwas genauer ansieht, kann ich sagen, dass es sich um ein relativ hohes Maß an BSO handelt. Ich habe noch nie von der Marke gehört, aber die Komponenten scheinen mindestens mittleres Niveau zu haben. Wenn das Fahrrad für Sie gut funktioniert, machen Sie sich keine Sorgen, tauschen Sie vielleicht ein oder zwei Teile aus und fahren Sie viel damit!
@heltonbiker: Nein nein...Papa hatte mir ein normales Fahrrad gekauft (lange zurück). Nicht die auf dem Bild gezeigte. Aber das „normale“ Fahrrad hatte die Eigenschaft eines BSO, dass die Bremsen die Felge berührten, selbst nachdem sie losgelassen wurden. War auf der Suche nach einem neuen Fahrrad und wollte sicherstellen, dass ich ein gutes kaufe, also war ich daran interessiert, die technischen Details kennenzulernen. Danke für die Hilfe an alle! :)

Antworten (4)

Nach meinem Verständnis ist die vertikale Bewegung eines der Hauptmerkmale der Fahrradfederung. Dies soll die Pedaleffizienz und das Hinterradgefühl verbessern. Aus diesem Grund sehen Sie Ingenieure beim Entwerfen von Hinterradaufhängungen für Fahrräder durch die Reifen springen. Schauen Sie sich zum Beispiel den Pivot Mach 429 an . Wenn ich richtig zähle, hat dieses Fahrrad 5 Drehpunkte, um eine bessere Pedaleffizienz zu erreichen und mehr Hinterradweg zu bieten. Einige Motorräder haben auch eine nicht vertikal montierte Aufhängung; Als erstes fällt mir die Kawasaki Ninja 650 ein .

Was den "Schmutzfänger" angeht, der wird oft als Schmutzprophylaxe bezeichnet . Dies soll nicht viel mehr tun, als Schmutz von Ihrem Hemd und Hintern fernzuhalten. Volle Kotflügel können ziemlich schwierig an einem vollgefederten Fahrrad zu montieren sein (alles bleibt in Bewegung, Mann!), also ist Schmutzprophylaxe eine übliche "gut genug" Ausrüstung. Sie haben in der Regel auch sehr geringe Rahmenanforderungen (vollständige Kotflügel erfordern Anlötungen für die Montage), sodass sie auf fast jedes Fahrrad passen.

Was befindet sich über dem Hinterrad, an dem vertikale Stoßdämpfer montiert werden können?

Aus dem bereitgestellten Bild geht ziemlich klar hervor, dass sich der Drehpunkt für das Hinterrad in der Nähe des Tretlagers befindet. Eine nach oben gerichtete Kraft gegen das Hinterrad bewirkt, dass es sich anhebt, wodurch der Abstand zwischen ihm und dem Befestigungspunkt des Stoßdämpfers verringert wird, sodass der Stoßdämpfer dieser Bewegung widerstehen kann.

Ok, im normalen Englisch bedeutet das, dass der Drehpunkt der schwarzen Balken in der Nähe der Pedale liegt. Ein Stoß auf das Hinterrad drückt also die hinteren Stoßdämpfer in genau den Winkel, in dem sie sich befinden. Was ist mit dem Kotflügel?
Wir haben bereits gezeigt, dass sich das Rad nach oben bewegt, wenn eine nach oben gerichtete Kraft darauf ausgeübt wird. Ich denke, Sie können die Antwort auf diese Frage von hier aus erarbeiten. :)
Ok, wie wäre es mit diesem Fahrrad? unnonnygroup.com/image/cache/data/CYCLES/Adults/… Es gibt keine Radbewegung nach oben und unten.
Entscheidend ist, wo eine Tangente vom Hinterrad auf den hintersten Punkt des Kotflügels trifft. Solange diese Linie den Fahrer frei lässt, wird er angemessen vor dem schlimmsten Dreck geschützt. Die Idee ist, ein reiterförmiges Loch in den Dreckstrom zu schnitzen, der vom Hinterrad hochgeschleudert wird. Bei diesen Schutzvorrichtungen geht es nicht darum, den Fahrer trocken zu halten, sondern darum, den Fahrer weniger schmutzig zu machen.

Der Kotflügel oder "Kotflügel" ist so hoch, weil der Reifen, wenn er viel niedriger wäre, bei jedem Zusammendrücken des Stoßdämpfers dagegen schlagen würde.

Entschuldigung, hätte mehr Infos hinzufügen sollen. Ich habe die Frage zu Kotflügeln gestellt, weil ich sie auch bei Fahrrädern ohne Stoßdämpfer gesehen habe: unnonnygroup.com/image/cache/data/CYCLES/Adults/…
Dafür gibt es zwei mögliche Gründe: 1) Dieses Fahrrad ist billig und wurde von jemandem gebaut, der nicht wirklich wusste, was er tat. 2) Diese Art von hinterem Kotflügel hat einen Drehpunkt, um eine korrekte Positionierung zu ermöglichen. Wenn der Drehpunkt locker ist, neigt der Kotflügel manchmal dazu, herunterzufallen, wenn das Fahrrad auf Unebenheiten trifft. Es kann sein, dass der Kotflügel so installiert wurde, um zu verhindern, dass er sich auf den Reifen senkt, wenn sich das Fahrerrad fortbewegt. Wahrscheinlicher ist aber der erste.
Es gibt eine einfachere Erklärung. Es ist ein billiges Plastikteil ohne Drehpunkt, und es ist einfacher, einen Haufen zu machen, der alle identisch ist, als einen für jedes Fahrrad mit einem anderen Sitzrohrwinkel zu machen.
@StephenTouset Das ist definitiv eine Möglichkeit. Ich habe nur noch nie einen ohne Drehpunkt gesehen. Damit es unabhängig vom Sitzrohrwinkel an jedes Fahrrad passt, haben sie normalerweise eines. Aber ich sollte mich nicht wundern, wenn ich herausfinde, dass es einen noch billigeren gibt.
@jimirings: Ich würde mich für 1 entscheiden. Das Fahrrad wurde von jemandem gebaut, der nicht wirklich wusste, was er tat.
@Nav Ja, im Fall dieses Fotos würde ich sagen, dass das am wahrscheinlichsten ist. Aber ich habe gesehen, dass es auch aus Grund Nummer 2 absichtlich gemacht wurde.

Das Hinterrad ist an Streben befestigt, die mit einem Drehpunkt verbunden sind. Solange sich das Hinterrad nach oben bewegt und sich das Rad und die Streben alle um den Drehpunkt drehen, um den Stoßdämpfer zu komprimieren (oder zu dehnen, je nach Stoßdämpfertyp), sollte die Hinterradaufhängung gut funktionieren.

Schauen Sie sich dieses Fahrrad an, der Dämpfer ist vertikal. Aber im Gegensatz zu dem Bild, das Sie gezeigt haben, gibt es eine Reihe von Drehpunkten. Das von Ihnen gezeigte Fahrrad hat einen einzigen Drehpunkt in der Nähe des Kurbel- und Pedalbereichs. http://www.dirtragmag.com/sites/default/files/blogarific/wp-content/uploads/2007/06/trek-fuel-ex-full.jpg

Der Kotflügel ist hoch, damit das Rad ihn nicht berührt und um sicherzustellen, dass genügend Schlammfreiheit vorhanden ist. Die meisten Mountainbiker, die ich kenne, halten sich nicht mit Schutzblechen auf, weil sie nervig sind (es liegt nicht am Mangel an Schlamm, ich bin in Großbritannien und es kann manchmal ziemlich matschig werden). Daher werden sie normalerweise nicht standardmäßig an Mountainbikes montiert. Das heißt, dieser muss am Sitzrohr montiert werden und bewegt sich nicht mit dem Rad, da er Stöße aufnimmt.

Warum sind hintere Stoßdämpfer in einem Winkel von 30 Grad und die Kotflügel so hoch?
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