Warum sind Überflügelmotoren so selten?

Der Hauptgrund ist der negative (oder störende) Effekt, wenn ein Körper "im Weg" ist und das Strömungsfeld über dem Flügel stört. Ein Flügel erzeugt Auftrieb, indem er ein sehr großes Luftpaket nach unten umleitet (eigentlich ein wenig nach oben, dann viel nach unten), während sich der Flügel entlang bewegt, und der größte Teil des umgeleiteten Luftpakets (das als Abwind endet) befindet sich über dem Flügel . (Andernfalls wäre der Flügel nur ein Luftabweiser und eine flache Sperrholzplatte würde die Arbeit erledigen.) Störungen dieser oberen Strömung müssen minimiert werden.

Schauen Sie sich einen taktischen Jäger an, wie einen Skyraider , der fast über die gesamte Spannweite mit Raketen und Bomben und Panzern unter den Flügeln geschmückt ist. Die störenden Wirkungen all dieser Formen auf der Unterseite haben außer parasitärem Luftwiderstand nur minimale Auswirkungen. Legen Sie sie oben drauf und sie wirken wie Spoiler und das Flugzeug würde niemals vom Boden abheben.

Bei Flugzeugen, bei denen die Triebwerke oben angebracht sind, befindet sich das Triebwerk entweder so weit hinten, dass es den Effekt minimiert, und es könnte gut auf Heckmasten montiert sein (wie beim Honda Jet), oder die Triebwerke sind weit vorne montiert, um den Effekt zu minimieren , plus Gewinn durch den Lüfterstrom mit hoher Geschwindigkeit über die Oberseite, oder es ist propellergetrieben und das Propellerströmungsfeld mildert den Effekt, oder es wurde trotzdem gemacht und das Design war nicht erfolgreich.

Die Hauptvorteile bestehen darin, die Triebwerke frei von Bodenschutt zu halten, um FOD zu vermeiden, und zusätzlichen Auftrieb für STOL-Operationen bereitzustellen, wie bei der An-72 zu sehen ist.

Diese Anforderungen sind selten für zivile Verkehrsflugzeuge, die von modernen Flughäfen aus operieren, und häufiger für militärische Transporttypen und Regionaljets, die in abgelegenen Gebieten operieren.

Größter Nachteil ist die komplizierte Wartung, die eine Treppe erfordert, um den Motor überhaupt zu inspizieren. Darüber hinaus ist es angesichts der Verbreitung von Verbundstrukturen in der Luftfahrt wünschenswert, das Risiko zu vermeiden, dass ein Mechaniker einen Schraubenschlüssel auf eine solche Oberfläche fallen lässt, und wenn Techniker regelmäßig an der Tragfläche arbeiten, ist dies ein sicherer Weg, um am Ende Platten aufgrund von Werkzeugschäden auszutauschen .

Ein weiterer Grund, warum Überflügeltriebwerke für Passagierflugzeuge nicht bevorzugt werden, ist, dass Sie die Lärmquelle(n) auf der gleichen Seite des Flügels wie die Passagiere haben, anstatt die Passagiere durch den Flügel vor Triebwerksgeräuschen abzuschirmen (wie im Fall von Unterflügeltriebwerken). , was für eine lautere Kabine sorgt.

Darüber hinaus ermöglicht das Aufhängen eines Triebwerks an einem Pylon unter dem Flügel, dass das Triebwerk im Falle eines nicht löschbaren Feuers, das das Triebwerk zerstört, durch die Schwerkraft abgeworfen wird. Es ist nicht klar, ob Sie diesen Effekt mit Motoren ausnutzen könnten, die über der Oberseite des Flügels montiert sind.

Der Grund, warum Motoren unter dem Flügel montiert sind, ist der einfache Wartungszugang und die einfache Sichtprüfung. Wenn sie sich in Bodennähe befinden, können Sie die Triebwerke relativ einfach abnehmen, verglichen mit dem Anheben über dem Flügel. Dadurch werden Wartungsinspektionen schneller und damit kostengünstiger.

Während des Rundgangs können Piloten leicht in den Triebwerkseinlass schauen, sogar die Lüfterblätter greifen und drehen. Sie können visuelle Anzeigen wie eine Ölstandsanzeige auf Augenhöhe haben.

Im Brandfall tropft heißes brennendes Öl nicht auf den Flügel und im Falle eines unkontrollierten Triebwerksausfalls (zB Turbinenscheibenbruch) haben Sie den Flügel zumindest im Weg der Trümmer, bevor sie die Kabine treffen.