Eviation Alice Powerplant Placement

Ich habe heute Morgen einen Artikel der BBC über die Eviation Alice gesehen, der mich verwirrt zurückgelassen hat. Das Design ist ein Spornrad-Dreimotor, bei dem die Triebwerke in einer Drückerkonfiguration an den Flügelspitzen und am Heck angeordnet sind.

Eviation Alice Prototyp am Boden

Der Artikel beschreibt das Flugzeug folgendermaßen:

"Alice ist ein unkonventionell aussehendes Fahrzeug: angetrieben von drei nach hinten gerichteten Schubpropellern, einem im Heck und zwei gegenläufigen Propellern an den Flügelspitzen, um den Auswirkungen des Luftwiderstands entgegenzuwirken."

Ich frage mich, was die Konfiguration der Alice antreibt? Welche überzeugenden Vorteile bietet die Konfiguration, um die damit verbundenen Herausforderungen auszugleichen:

  • Steuerbarkeit im Falle des Ausfalls eines der Flügelspitzenkraftwerke - selbst bei der Fähigkeit, nur mit dem Heckmotor zu fliegen (und vermutlich im schlimmsten Fall weiter zu starten) - warum sollten Sie die am Flügel montierten Motoren nicht nach innen bewegen und haben noch bessere Leistung "Motor" aus?
  • Bodenfreiheits- und Seitenwindprobleme für das Heckfahrwerk.
  • Entwerfen eines leichten und effizienten Flügels mit an der Spitze montierten Triebwerken.

Offensichtlich hält Eviation ihre Konfiguration für sinnvoll, hat jemand ihre Argumente gehört oder gesehen?

Dieses Design sieht eher ästhetisch als praktisch aus. Eine Spornradkonfiguration ist im Seitenwindbetrieb viel eingeschränkter.
Ich bezweifle, dass dieses Flugzeug jemals fliegen oder zertifiziert werden wird. Es gibt keine Möglichkeit, das Gieren von 350 PS am Ende eines 25-Fuß-Flügels zu kontrollieren, wenn der andere Motor ausfallen sollte. Selbst mit einem Bugrad werden Landungen bei Seitenwind eine Herausforderung sein, da der Flügel nicht in den Wind abgesenkt werden kann.
@MikeSowsun Bei Seitenwindlandungen gibt es andere Optionen. Außerdem ist das nicht neu. Die NASA hat ein Flugzeug mit ähnlicher Konfiguration, die X-57.
@GdD - "Dieses Design sieht eher ästhetisch als praktisch aus. Eine Spornradkonfiguration ist bei Seitenwindbetrieb viel eingeschränkter." -- eine Spornradkonfiguration ist kein Problem, solange Sie einen schönen Flügel-Low-Schlupf machen können, um das Abdriften zu unterbinden - oops, macht nichts!
Ich nehme an, die beabsichtigten Vorteile haben etwas damit zu tun, dass der Propwash die Flügelspitzenwirbel aufhebt. Vielleicht hätten sie sich besser für eine Dreirad-Getriebekonfiguration mit einem zusätzlichen hinteren Gang entscheiden können, um sich vor Stützenschlägen zu schützen.
@quietflyer Verlängern Sie einfach die Ausrüstung, bis die Requisiten aufhören zu schlagen :-)

Antworten (2)

Laut einem kürzlich erschienenen Artikel des Reiseblogs The Points Guy (dessen Reporter auf der Paris Air Show waren und das Flugzeug besichtigten)

Obwohl es drei Motoren hat, kann das Flugzeug weiterfliegen, wenn nur der hintere Motor eingeschaltet ist. Wenn ein Motor am Flügel ausfällt, wird der andere deaktiviert, um die Stabilität aufrechtzuerhalten, und zusätzliche elektrische Energie kann zum hinteren Motor umgeleitet werden, damit das Flugzeug seinen Flug fortsetzen kann.

Mehrmotorige Flugzeuge stammen aus dem Jahr 1913, als Igor Sikorskys Russky Vityaz zum ersten Mal flog. Das verdammte Ding war riesig, hatte ausgerechnet einen Balkon und schaffte nur 55 Knoten, aber es war beeindruckend.

Alle mehrmotorigen Piloten müssen eine Schulung darüber absolvieren, was zu tun ist, wenn ein Triebwerk ausfällt, einschließlich dessen, was passiert, wenn die Fluggeschwindigkeit unter Vmc (minimal kontrollierbare Fluggeschwindigkeit) fällt, und wie das Flugzeug einigermaßen gerade fliegt, bis Sie landen können. Dieses Flugzeug ist nicht anders. Es ist auch möglich, dass dieses Flugzeug zumindest einen geraden und waagerechten Flug nur mit dem Heckmotor aufrechterhalten kann, nachdem der Funktionsflügelmotor bei Bedarf abgeschaltet wurde.

Vielleicht sollte ich meine Frage überarbeiten - selbst wenn das Design zertifizierbar ist, scheint es, als würden sie unnötige Kontrollprobleme annehmen. Ich frage mich, was die überzeugenden Vorteile sein könnten.
Eviation Alice Powerplant Placement
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