Warum sollte der statische Schub auf Meereshöhe einen Start und einen maximalen kontinuierlichen Wert haben?

Im Datenblatt der Musterzulassung für ein Strahltriebwerk gibt es diese TabelleGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

statischer Schub ist der Schub, der vom Triebwerk erzeugt wird, wenn das Flugzeug in Bezug auf die Erde und die umgebende Luft ruht. Warum sollte es also unterschiedliche Werte haben? Und ist das Flugzeug bei diesen Werten noch "in Ruhe"?

Was ist hier der Unterschied zwischen Schub und statischem Schub auf Meereshöhe?Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Es ist von http://aerodesign.stanford.edu/aircraftdesign/propulsion/tvshv.html

Antworten (2)

Der Wert für den statischen Schub gilt bei fixiertem Triebwerk in ruhender Luft. Stellen Sie sich den Motor auf einem Prüfstand im Freien oder in einem Flugzeug mit angezogenen oder festgebundenen Bremsen vor. Sobald sich das Flugzeug in Bewegung setzt, sinkt der Schubwert und der statische Schubwert gilt nicht mehr. Der Wert des statischen Schubs auf Meereshöhe wird verwendet, da er eine konsistente Basisreferenz liefert, da zusätzliche Variablen ins Spiel kommen, sobald sich das Triebwerk zu bewegen beginnt.

Das untere Diagramm zeigt den relativen Schubabfall mit der Geschwindigkeit für den Triebwerksbereich zwischen reinem Jet (Bypass-Verhältnis = 0) bis sehr hohem Bypass (5-6), um den Einfluss des Bypass-Verhältnisses auf den Schubabfall mit der Geschwindigkeit zu veranschaulichen . "Statischer Schub" wird bei einem Geschwindigkeitswert von 0 Mach (Fluggeschwindigkeit ist Null, Sie sind also per Definition "statisch") als Wert von 1 impliziert, und Schubabnahmen von statischem Wert sind kleiner als 1. Sie können also interpretieren das linken Rand des Diagramms als "statischer Schub" und alles rechts als (beweglicher) Schub, wobei die Kurven mit zunehmender Mach-Zahl abfallen und sich erholen (oder nicht).

Es veranschaulicht nur relative Effekte, also wird bei 6 Triebwerken mit unterschiedlichen Bypass-Verhältnissen ihre Abnahme mit der Geschwindigkeit vom statischen Schub des Triebwerks auf Meereshöhe (was auch immer es ist, dargestellt durch den Wert 1) durch jede Kurve gezeigt. Wenn man den Kurven als Beispiel folgt, hat der reine Jet bei einer Geschwindigkeit von Mach 0,5 nur etwa 7 % seines statischen Nennschubs verloren, während der sehr hohe Bypass-Fan bei Mach 0,5 über 40 % seines statischen Schubwerts verloren hat atmosphärische Bedingungen.

Der Name heißt "Start (5 Minuten)", weil der Start mehr Schub erfordert als die Reise?
Stellt also der statische Meeresspiegelschub in der Grafik den Wert „Start (5 Minuten)“ oder den Wert „maximal kontinuierlich“ dar?
Ja, der Startschub ist immer größer als der maximale kontinuierliche, da der Start die meiste Leistung erfordert. Ich würde davon ausgehen, dass jeder als statischer Schub angegebene Wert ein Startschubwert ist, da der statische Zustand betrieblich den Beginn der TO-Rolle darstellt. Um eine angemessene Startleistung zu erzielen, erteilt der Motorenhersteller die Erlaubnis, den Motor viel stärker als normal zu prügeln, solange dies auf 5 Minuten begrenzt ist, und die Mindestlebenserwartung des Motors nicht zu verringern. Sie maximieren jedoch die Lebensdauer, indem Sie den maximalen Schub nach Möglichkeit reduzieren, und hier kommt der "Flex-Schub" ins Spiel.

Turbofans verwenden einen Gasturbinenkern, um den Niederdrucklüfter anzutreiben, der den größten Teil des Schubs erzeugt, indem er große Luftmengen bewegt. Dies erfordert große Drehmomentmengen, die die Niederdruckturbine den heißen Abgasen entzieht, die den Kern der Gasturbine verlassen.

Um mehr Leistung zu entwickeln, verbrennen Sie mehr Kraftstoff, was mehr Wärme bedeutet. Niederdruck-Gasturbinenschaufeln sind normalerweise für über 2000 F ausgelegt, was bedeutet, dass sie schmelzen, wenn sie zu viel Hitze ausgesetzt werden.

Der Grund für den Nennschub von 5 Minuten liegt einfach darin, dass die Turbinenschaufeln überhitzen, was zu vorzeitigem Verschleiß und möglicherweise zum Ausfall des Triebwerks führt. Um den Nennschub zu erzeugen, befindet sich der Turbofan in stationärer Luft auf Meereshöhe, daher der Begriff "statisch".

Wenn die Vorwärtsfluggeschwindigkeit zunimmt und die Luftdichte aufgrund der zunehmenden Höhe abnimmt, sinkt der Nennschub, was in der Tabelle nicht dargestellt ist.

Obwohl der Begriff "statisch" enthält, bewegt sich das Flugzeug also immer noch mit Startgeschwindigkeit vorwärts?
Das Flugzeug bewegt sich bei einem statischen Test nicht.
Aber ist der Motor am Boden befestigt oder ist der Schubwert nur der maximale Schub, den er erzeugen könnte, ohne dass sich das Flugzeug in Bewegung setzt?
Es ist der maximale Schub, der in einem Test entwickelt wurde, bei dem der Motor (wahrscheinlich auf einem Prüfstand) mit bestimmten Leistungsstufen fixiert wurde. "Start" im ersten Diagramm bezieht sich auf die Leistungseinstellung, nicht auf die Bewegung des Motors.
In der obigen Grafik ist der statische Schub auf Meereshöhe der „Start (5 Minuten)“-Wert oder der „maximale kontinuierliche“ Wert
@ user39178, wie die Überschrift über der Tabelle zeigt, sind beide Sätze "statischer Schub auf Meereshöhe". Der Unterschied zwischen den beiden Sätzen besteht darin, welche Leistung ausgewählt wird. Sie erhalten mehr Schub, wenn Sie die Hebel nach vorne drücken.
Warum sollte der statische Schub auf Meereshöhe einen Start und einen maximalen kontinuierlichen Wert haben?
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