Warum verbinden wir eine Batterie mit Masse, wenn wir mit einem Auto springen?

Dies mag wie eine sehr einfache Frage erscheinen, aber ich habe überall gesucht und keine Antwort gefunden.

Beim Überspringen eines Autos verbinden wir das + Ende der geladenen Batterie mit dem + Ende der leeren Batterie und das - Ende der geladenen Batterie mit dem Chassis oder einem anderen Metallteil des Autos.

Ich dachte immer, dass Sie einen geschlossenen Stromkreis brauchen, damit Strom fließt. Aber dieser Stromkreis scheint offen zu sein: Wir verbinden das - Ende der geladenen Batterie mit Masse! Wie kann also jeder mit Erde verbundene Stromkreis einen Strom haben?

Ich glaube, eine andere Möglichkeit, diese Frage zu stellen, lautet: Funktioniert das Starten eines Autos immer noch, wenn ich das - Ende der geladenen Batterie an ein drittes (abgeschaltetes) Auto anschließe, anstatt an das Fahrgestell des Autos mit der leeren Batterie? Wenn ja warum? (Ich habe Leute sagen hören, dass die Starthilfe für ein Auto nur funktioniert, weil das Chassis mit den elektrischen Komponenten des Fahrzeugs verbunden ist, wodurch ein geschlossener Stromkreis entsteht, da die Batterie auch mit den elektrischen Komponenten des Fahrzeugs verbunden ist).

Sie verwechseln Schaltungsmasse, Gehäusemasse und Erdung. Ein Auto ist durch die Gummireifen von "Erde" isoliert, aber der Minuspol der 12-V-Batterie ist mit dem Autochassis verbunden und bildet die "Chassis-Masse". Die Schaltung im Auto ist auch mit dem Chassis geerdet, wenn auch mit einem anderen Schutz dazwischen, aber das hat nichts mit dem Strom zu tun, der während eines "Sprungs" von einem Auto zum anderen fließt. Wenn überhaupt, kann diese Schaltung durch Spitzen in der Batteriespannung zerstört werden.
Wenn Sie ein Auto überspringen, verwenden Sie die Batterie des zweiten Autos, um den notwendigen Strom zu liefern, um den Anlasser des Motors zu drehen. Sobald das Auto läuft, lädt die Lichtmaschine (normalerweise) die Batterie so weit auf, dass Sie das Auto ein oder zwei Mal alleine starten können, bevor es wieder leer ist. Die Lichtmaschine versorgt auch wirklich die gesamte Elektronik im Auto, während es läuft, indem sie die Batterie geladen hält. Wenn dies fehlschlägt, werden Sie feststellen, dass Ihre Lichter dunkler werden oder Ihr Radio ausgeht, wenn die Batterie während der Fahrt leer wird, aber der Motor läuft weiter.
Ich bin eines Nachts mit Batterie allein nach Hause gefahren, als meine Lichtmaschine ausfiel. Es waren über 20 Meilen mit eingeschalteten Scheinwerfern. Ja, die Lichter begannen am Ende der Reise zu dimmen. Ich habe das Gefühl, dass ich jetzt ein besseres Verständnis dafür habe, wie viel Energie eine Autobatterie enthält und wie viel es braucht, um das Nötigste in einem Auto zu betreiben.
Ein Grund für die endgültige Verbindung zum Chassis des toten Autos ist, dass eine entladene Batterie Wasserstoff ausgasen kann. Da es wahrscheinlich einen kurzen Lichtbogen gibt, wenn Sie den Stromkreis zur stromführenden Autobatterie schließen, möchten Sie wirklich , dass dies außerhalb der leeren Batterie passiert! Es wäre noch sicherer, die endgültige Verbindung am lebenden Auto herzustellen, das viel weiter von der leeren Batterie entfernt ist.
@Spoon: Das Nötigste ist die Kraftstoffpumpe, die wahrscheinlich das leistungshungrigste Gerät im Auto ist. In den Tagen von Vergasern und mechanischen Kraftstoffpumpen konnte man viel länger (Stunden) fahren als heute mit einem elektrischen System mit Totalverlust.
Fast 2 Jahre später :-) : Beachten Sie, dass die Fahrzeugkarosserie FAST auf -ve Batteriepotential liegt. Am wichtigsten ist der B+ - Starterrelais - Startermotor - B- Stromkreis. Der Startermotor wird fast immer auf den Motorblock geschraubt und stellt über diesen Pfad einen ohmschen Kontakt her, und ein großes Band mit niedrigem Widerstand erstreckt sich vom Batterieminus zum Motorblock und durch den Block zum Starter. Manchmal ist das Band in der Nähe des Anlassers befestigt, manchmal nicht. Der Block besteht normalerweise nicht aus besonders hochleitfähigem Material, ABER der Leiter (= der Block) ist SEHR dick, sodass der Widerstand gering ist.
Traditionell verwendeten englische und US-Autos und viele europäische Autos die Karosserie als Erde / Masse / negative Rückleitung für Lichter und ähnliches. Japanische Autohersteller neigten dazu, ein Masserückleitungskabel hinzuzufügen, und heutzutage ist dies in der Industrie üblich.
Schließen Sie es jedoch nicht an Ihren Scheinwerfer an oder schließen Sie es sogar an, ich denke, es kann das Vorschaltgerät oder die Glühbirnen sogar durchbrennen. Entschuldigung für die kurze Antwort, aber ich bin neu auf der SE-Site.
Was ich nicht verstehe: Warum überhaupt an den Minuspol des Spenderautos anschließen? Warum nicht das Spenderchassis?

Antworten (3)

"Ground" ist nur ein Codewort, das sich in diesem Fall auf den Schaltungsknoten "Current Return Common" bezieht. Es liegt ein geschlossener Stromkreis vor, weil alles Elektrische im Auto, wie z. B. der Anlasser, auch mit Masse verbunden ist, um den Strom über die Masse zum Minuspol der Batterie zurückzuleiten. Für dieses Rückleitungsnetz wird das Chassis des Autos verwendet, und somit ist das gesamte Chassis eine Verlängerung des Minuspols der Batterie.

Während der Starthilfe verbinden wir die Hilfsbatterie mit Masse und nicht mit dem Minuspol der leeren Batterie, aus dem einfachen Grund, dass dies einen direkteren Rückweg zur guten Batterie bietet, die das tote Auto antreibt: Der Rückstrom muss dies nicht durch das Anschlusskabel des Minuspols der leeren Batterie und dann zum Überbrückungskabel führen, kann aber direkt von der Fahrgestellmasse zum Überbrückungskabel gehen.

Ein direkterer Rückweg ermöglicht einen besseren Stromfluss und einen geringeren Spannungsabfall, als würde man ein großes Gerät direkt an eine Steckdose anschließen, statt über ein Verlängerungskabel.

Falls Sie sich auch fragen, warum zuerst die Plus-Jumper-Verbindungen hergestellt werden, dann die Minuspunkte. Das liegt daran, dass es keinen Schaden anrichtet, wenn Sie den Minus-Jumper im Chassis des Autos baumeln lassen. Alles, was es versehentlich berührt, wird wahrscheinlich geschliffen. Wenn Sie beide Krokodilklemmen an einem Ende anschließen, bevor Sie das andere Ende anschließen, steht das andere Ende jetzt unter Spannung und Sie können die Klemmen versehentlich berühren, um einen Kurzschluss zu erzeugen. Wenn Sie zuerst die Minuspunkte/Massen anschließen und dann einen der Pluspunkte anschließen, können Sie einen Kurzschluss erzeugen, da der Pluspol der gegenüberliegenden Seite wahrscheinlich baumelt und etwas berührt, das geerdet ist.

Danke schön! Sie haben mein grundlegendes Missverständnis auf den Punkt gebracht. Meine Erleuchtung ereignete sich bei der Idee, dass "das gesamte Chassis eine Verlängerung des Minuspols der Batterie ist" . Ich frage mich immer noch, warum Autos so konstruiert sind, aber das war nicht in meiner ursprünglichen Frage. Gut gemacht.
@Kaz, wenn das gesamte Chassis eine Verlängerung des Minuspols ist, warum werden wir dann nicht schockiert, wenn wir ein eingeschaltetes Auto berühren? Reicht die Spannung/der Strom nicht aus, damit wir etwas fühlen?
@JoshBeam Es ist im Wesentlichen aus dem gleichen Grund, aus dem Sie nichts fühlen, wenn Sie mit Ihrer Zunge nur einen Anschluss einer 9-V-Batterie berühren: Sie haben keinen Stromkreis geschlossen. Um geschockt zu werden, müssen Sie zwei Punkte berühren, die mit gegenüberliegenden Polen der Batterie verbunden sind. (Und die Spannung ist niedrig, ja).
Sehen Sie, ich wusste, dass das Chassis eine Erweiterung des '-'-Anschlusses ist, aber es ist mir nie in den Sinn gekommen, dass das Chassis eine niederohmigere Verbindung zum Anlasser usw. sein könnte, und ich dachte immer: "Was ist der Unterschied?" In einer ähnlichen Anmerkung: Ich hatte einmal ein Auto, bei dem das Chassis lackiert war – ich musste den Lack zerkratzen, wenn ich elektrischen Kontakt herstellen wollte. Wenn wir uns Sorgen um den Kontaktwiderstand machen, wäre es vielleicht besser gewesen, an der Klemme zu befestigen?
Wenn das gesamte Chassis nur eine Verlängerung des Minuspols der Batterie ist (bei dem einfachen Modell, dass alles parallel zur Batterie angeschlossen ist), wäre der geringere Widerstand nicht vernachlässigbar? Ich vermute, dass der Unterschied wahrscheinlich weniger als 10 Milliohm betragen würde.

Das - Ende der geladenen Batterie ist bereits mit dem Chassis, dem Motor und insbesondere dem Anlasser verbunden. Das ganze Auto ist darauf ausgelegt, so zu funktionieren. Alles mit Erdrückführung. Alle Lichter haben einen Draht und eine Verbindung zum Chassis. Die Zündkerzen haben ein Kabel und eine Verbindung zum Motorblock. Usw.

OK, bei einem modernen Auto verwenden Sie ein zweites Kabel für den Anlasser, da es viel Strom zieht und Sie einen erheblichen Spannungsabfall und eine erhebliche Verlustleistung im Erdungsrückweg erhalten würden. Und Dieselmotoren haben keine Zündkerzen. Und leistungsstarke Fahrlichter werden wie der Anlasser über ein Relais angesteuert. Und Leuchten, die in Kunststoffarmaturen montiert sind, benötigen 2 Drähte.

Angesichts der Tatsache, dass das -ve-Ende der Batterie mit dem Chassis und der Hülle und dem Motor verbunden ist, wo ist der beste Ort, um das Rückleitungskabel anzuschließen?

Traditionell haben Sie es mit dem Fahrgestell oder der Hülle oder dem Motor verbunden, damit Sie sich nicht mit einem stromführenden Kabel in den Motorraum, über den Motor (heiße sich bewegende Maschinen) auf die Batterie (Wasserstoff) lehnen mussten Explosionsgefahr, auch bei Schwefelsäure). Dies setzte jedoch voraus, dass die Batterie schwer zugänglich war und dass Motor und Chassis eine sehr gute Verbindung zur Batterie hatten (erforderlich für die Masserückführung des Anlassers).

Heutzutage stellen manche Leute die Rückverbindung direkt zur Batterie her, wenn sie sie leicht erreichen können.

Auch wenn Sie ein Ende des Rückleitungskabels mit dem Chassis verbinden, verbinden Sie normalerweise das erste Ende direkt mit der ersten Batterie. Denn bis das Kabel an die erste Batterie angeschlossen ist, ist es kein stromführendes Kabel, funkelt nicht, wenn Sie es mit etwas berühren, und ist nicht besonders gefährlich. Nachdem das Rückleitungskabel mit der ersten Batterie verbunden ist, steht es unter Spannung und ist gefährlich. Also verbinden Sie es mit etwas Sicherem, das leicht zu erreichen ist.

Nein, Sie können die Rückleitung nicht an ein drittes Auto anschließen. Autos sitzen auf Gummireifen, und die Reifen isolieren jedes Auto von anderen Autos. Sie benötigen einen vollständigen Stromkreis von Ihrer Batterie zur anderen Batterie.

Hallo David! Danke für deine Antwort. Ich war ein wenig überwältigt von den Details, weil ich glaube, dass ich nicht genug über Elektronik weiß, um Ihre Antwort zu schätzen. Trotzdem bin ich sicher, dass es in Zukunft nützlich sein wird, wenn ich mich ein wenig mehr mit dem Gebiet befasst habe.

Der Hauptgrund, zuerst an den Pluspol der Batterie anzuschließen, liegt in den möglicherweise aus der Batterie austretenden flüchtigen Gasen. Wenn Sie beide Klemmen an der Batterieklemme anschließen, verursacht dies normalerweise eine Art Funken, wenn Sie das Kabel zum ersten Mal mit der Klemme berühren. Ob Sie zuerst positiv oder negativ sind, ist irrelevant. Schließen Sie zuerst den Pluspol an der Batterieklemme an (keine Funkengefahr, da kein vollständiger Stromkreis gebildet wird), und schließen Sie dann das Minuskabel an einem Punkt am Chassis an, der von der Batterie entfernt ist, sodass der resultierende Funke nicht in dem Bereich entsteht, in dem dies wahrscheinlich der Fall ist von irgendwelchen Gasen beeinflusst werden. Auf diese Weise haben Sie die Möglichkeit einer Entzündung des Gases ausgeschlossen und jede noch so kleine Chance vermieden. einer Explosion.

+1 zur Abdeckung der Explosionsrisiken direkter Batterieanschlüsse.
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