Als die meisten internen Systeme von Apollo 13 durch eine Explosion zerstört wurden, entschied die NASA, dass es am besten wäre, das Haupttriebwerk auf der dunklen Seite des Mondes zu zünden, um die Kapsel zur Erde zurückzuschicken.
Viele Quellen erwähnen jedoch, dass große Befürchtungen bestanden, ob der Motor erfolgreich starten und brennen würde. Soweit ich das beurteilen kann, hing diese Befürchtung mit der geringen Stromversorgung zusammen.
Was an dem Motor hat dazu geführt, dass die Ingenieure ihm so misstrauen? Brennt ein Motor nicht weiter, bis Sie den Kraftstoff abstellen, ohne dass Strom benötigt wird?
Ich glaube, du liegst mit deiner Frage falsch. Es wurden zwei Hauptverbrennungen mit dem Abstiegsmotor der Mondlandefähre durchgeführt. Einer war vor dem Erreichen des Mondes, um sie in eine freie Rückflugbahn zu bringen, der andere etwa 2 Stunden nach dem Passieren des Mondes, damit sie im Atlantischen Ozean statt im Indischen Ozean landen konnten, eine Differenz von etwa 19 Stunden.
Aus dem Missionsbericht von Apollo 13 geht hervor , dass der Grund, warum sie mit dem Antriebssystem des Servicemoduls keine sofortige Wende einleiten konnten, darin bestand, dass sie die Mondlandefähre abwerfen müssten. Es wurde festgestellt, dass die Mondlandefähre als Rettungsboot für die Astronauten dienen musste und ein direkter Abbruch keine Option war. (Seite 23)
Die Verwendung des SPS war nur eine Option mit dem Entfernen der Mondlandefähre (Seite 43)
Es war offensichtlich, dass wir entschlossen waren, den Mond zu umrunden, anstatt einen direkten Abbruch durchzuführen, weil die große [Vektorabweichung] vom SPS nur hätte geliefert werden können, wenn das LM abgeworfen worden wäre, aber das kam nicht in Frage.
Da der Schaden am Servicemodul ungewiss war, wurden alle Systeme im Zusammenhang mit dem Servicemodul, einschließlich des Antriebssystems, als unzuverlässig und nur als letztes Mittel eingesetzt. Seiten 40 und 49
Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Raumfahrzeug auf einer Non-Free-Return-Trajektorie mit einem 62-sm-Perikynthion. Die Besatzung hatte ein Abbruchpad an Bord, das eine SPS-Brennung von 6079 fps bei 60+00 erforderte, um um 118 Uhr im Pazifischen Ozean zu landen.
Bei 56+48 wurde dem Flight Dynamics-Team geraten, die gesamte Planung der Rückkehr zur Erde auf der Grundlage einer Umrundung des Mondes und der Annahme der Verwendung des LM-Abstiegsmotors und des LM-RCS einzuleiten, und dass wir das SPS nur verwenden würden als letzten Versuch.
Führen Sie mit dem Service Module Propulsion System für eine Landung um 118+00 im Pazifischen Ozean eine PC+2-stündige Abbruchverbrennung durch. Diese Option wurde einstimmig als zu riskant verworfen, da keine Daten zur strukturellen Integrität des Servicemoduls vorlagen. Diese Option wurde in die Kategorie „letzter Ausweg“ eingeordnet.
Uwe
Vikki