Was ist der normale Wenderadius für den A320 und die 737 für eine 180-Grad-Wende nach dem Start? [Duplikat]

Ich suche nach einer Faustregel zu diesem Thema. Es bezieht sich auf Route 4, den westlichen Start von London Gatwick (LGW).

Verwandte: Was braucht es, um eine 747 um 180 Grad zu drehen? . Wenn Sie nach der einfachen Zahl suchen, dann scheint es 8,28 Seemeilen bei Reisegeschwindigkeit zu sein, der Start wird kleiner sein.
Ich bin mir nicht sicher, ob es sich um ein Duplikat handelt. Bei der 747-Frage geht es um eine 180 bei Kreuzfahrt, und bei der schweren Klimaanlagenfrage geht es um begrenzte Wendegeschwindigkeiten. Diese Frage fragt nach dem Kurvenradius mit einer normalen Querneigungsgrenze (15 Grad?) Bei der Fluggeschwindigkeit des Grünen Punktes.

Antworten (2)

Während es theoretisch möglicherweise ein Duplikat der anderen Frage gibt und die Physik dort sehr gut erklärt wird, werden die für Start und Landung zu verwendenden Zahlen im anderen Thread nicht angegeben.

Als Faustregel für die meisten Verkehrsflugzeuge gilt: Die maximale Querneigung nach dem Start mit allen Triebwerken beträgt etwa 25 Grad, mit einem ausgefallenen Triebwerk etwa 15 Grad, bis die minimale saubere Geschwindigkeit erreicht ist und die Klappen oben und 25 sind Grad danach.

Die wahre Luftgeschwindigkeit kurz nach dem Start sollte bei den meisten Gewichten, Flugplatzhöhen und Temperaturen nicht viel über 200 Knoten liegen, außer unter extremen Umständen.

Setzt man beides in die an anderer Stelle erläuterte Formel für den Wenderadius ein, ergibt sich bei allen Triebwerken ein Radius von knapp über 2300 m und bei einem ausgefallenen Triebwerk und vor der Reinigung ein Radius von knapp über 4000 m.

Kurze Antwort, aber ich hoffe es hilft!

Sie können sich die von NATS veröffentlichten Standard Instrument Departure (SID)-Routen ansehen, um zu erfahren, was getan wird - im Gegensatz zu dem, was erreicht werden könnte.

http://www.nats-uk.ead-it.com/public/index.php%3Foption=com_content&task=blogcategory&id=94&Itemid=143.html

Willkommen bei Aviation.SE! Diese Antwort könnte verbessert werden, indem Radien aus diesen Verfahren bereitgestellt werden.
Dies ändert nichts an der Antwort, berührt aber ein breites Problem in der Branche für einige Hintergrundinformationen: SIDs (eigentlich alle Verfahren, aber SIDs sind am kritischsten) sind nach Standards konzipiert, die die meiste Zeit funktionieren, aber immer noch funktionieren überhaupt nicht auf die Flugzeugleistung abgestimmt. Es gibt viele Verfahren, bei denen Fluggesellschaften Vorkehrungen treffen müssen (meistens: das Startgewicht einschränken), um beispielsweise die Anforderungen an den Wenderadius oder die Steiggeschwindigkeit zu erfüllen. Die Überprüfung von Abflugtafeln auf Wenderadien ist daher relevant und interessant, aber nicht unbedingt ein Hinweis darauf, was Flugzeuge erreichen werden.
Was ist der normale Wenderadius für den A320 und die 737 für eine 180-Grad-Wende nach dem Start? [Duplikat]
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