An demselben Flugzeug montiert, sind PW 1000G und CFM LEAP zwei sehr unterschiedliche Triebwerke mit unterschiedlichen Leistungen, die sich auf die Reichweite auswirken sollten. Und wir wissen, dass die Reichweite ein sehr wichtiger Flugzeugparameter ist, da Airbus Versionen des A321 mit immer größerer Reichweite entwickelt.
Wie groß ist also der Reichweitenunterschied bei demselben Flugzeug zwischen den beiden Triebwerken?
Airbus gibt für den A320neo eine einzelne Reichweite von 6300 km an
Das sind 100 km mehr als von Airbus für den A320ceo mit Sharklets behauptet, aber der Unterschied ist wahrscheinlich auf die erhöhte Treibstoffkapazität des A320neo und möglicherweise auf überarbeitete Flügelspitzenanordnungen zurückzuführen.
Der Reichweitenunterschied zwischen älteren A320 (~5700 km?) und A320 mit Sharklets (~6200 km) scheint 500 km zu betragen. Dies impliziert, dass die Wing Sharklets wichtiger sind als eine größere Kraftstoffkapazität, und diese beiden Merkmale sind wichtiger als die Motorunterschiede allein.
Zumindest vordergründig hat die Wahl des Triebwerks keinen Einfluss auf die von Airbus behauptete Reichweite.
Da stellt sich die Frage, welchen Nutzen allein die neuen Motorisierungen bieten?
Die einzige relevante Behauptung von Airbus scheint zu sein
Die A320neo bietet auch eine beachtliche Umweltleistung mit einer um fast 50 % reduzierten Lärmbelastung im Vergleich zu Flugzeugen der vorherigen Generation.
Ich denke, Fluggesellschaften wählen zwischen NEO-Triebwerksoptionen hauptsächlich basierend auf kommerziellen Faktoren und möglicherweise auf Flottenmerkmalen, Wartungsvereinbarungen usw. Andere Faktoren als die Reichweite.
Forbes hat einen Vergleich zwischen diesen beiden Motoren , der darauf hindeutet, dass die Getriebe-Turbofan-Anordnung des PW1000 große Vorteile sowohl bei der Kraftstoffeffizienz als auch bei der Geräuschentwicklung bietet.
Bianfabel