Was ist die Geschichte dieses Zugsystems in Queens, New York? [geschlossen]

Ja, das ist die U-Bahn. Laut Wikipedia laufen etwa 40 % des Systems auf Ober- oder Hochgleisen, obwohl das gesamte System U-Bahn genannt wird. Einige Teile in Queens sind unterirdisch, während andere oberirdisch sind. Die Long Island Rail Road (LIRR) verläuft ebenfalls auf eigenen Gleisen durch Queens, und es gibt sogar Stellen , an denen sich die U-Bahn und die LIRR auf ebenerdigen Hochgleisen kreuzen.

Die erhöhten Abschnitte verlaufen im Allgemeinen auf Viadukten über der Straße. Ihr Bild zeigt Queens Blvd. wo es nichts Interessanteres gibt als Parkplätze oder Straßen darunter (und Bahnhöfe ). Hier, mit Dank an Michael Seifert, ist eine Straßenansicht des auf Ihrem Foto gezeigten Bereichs; Sie können sehen, dass zwischen den Gleisen und den nahe gelegenen Gebäuden ein ziemlich großer Abstand besteht. In dicht besiedelten Gebieten können dann Gebäude neben oder unter diesen Strukturen gebaut werden , die aus dem richtigen Winkel den Eindruck erwecken, als ob Züge auf Dächern fahren. Einige Städte haben kreativere Wege zur Kombination von Einzelhandel und Bahn genutzt, wie beispielsweise der Hackesche Markt in Berlin.

Es ist tatsächlich Teil der New Yorker U-Bahn. Es ist die ehemalige IRT- Linie „7 Flushing“ .

Diese Linie ist ehemaliges IRT und Teile wurden in Zusammenarbeit mit dem Konkurrenten BMT gebaut , beides Privatunternehmen im Gegensatz zum kommunalen IND . Schließlich kaufte die Stadt alle U-Bahn-Unternehmen auf und schuf ein kommunales System.

Als es gebaut wurde, hatten die Bewohner von Lower / Mid Manhattan mehr als genug Hochzüge erlebt, insbesondere waren sie der mit Dampf betriebenen Züge überdrüssig; und sie wollten, dass die lauten, hässlichen, dreckigen Dinger weg sind. Die Elektrifizierung wurde um 1890 möglich, und die in NYC gebauten Eisenbahnen mussten elektrifiziert werden.

Der Ruhmesanspruch des IRT bestand darin, dass die Teile der Linie in der Innenstadt unterirdisch verlaufen. (was für Dampf nicht wirklich machbar ist, obwohl London es ernsthaft versucht hat.) Sie wechseln zu erhöhten Strukturen in den Bezirken, wo die Grundstückswerte niedriger sind, aber es bleibt elektrifiziert. Dieser U-Bahn-Abschnitt wurde erstmals 1915 eröffnet und nach Queens verlängert, wo er 12 Jahre später fertiggestellt wurde.

Zu diesem Zeitpunkt sahen die Eisenbahnen überall die Elektrifizierung als "den Weg zum Gehen" an, wenn man sich die erheblichen Installationskosten leisten konnte. Diese Kosten sind angemessen, wenn die Eisenbahn sehr kurz und sehr voll ist, wie es hier der Fall ist.

Die Leitung ist 102 Jahre alt – älter als praktisch alle Gebäude. Wenn ein Gebäude dem Bau der Linie im Wege gestanden hätte, würde je nach Kosten entweder das Gebäude aufgekauft oder die Linie umgeleitet werden. Eisenbahnen haben ebenso wie Städte die Macht, sich das Eigentum zu nehmen, das sie brauchen.

Gebäude, die unter den erhöhten Strukturen gebaut wurden, sind in New York City nicht unbekannt, aber sie kamen sicherlich nach dem Bau. Ein 1- bis 2-stöckiges Gebäude hätte einfach nicht genug Immobilienwert, um die beträchtlichen Kosten für den Bau um ein Gebäude herum zu rechtfertigen.