Kurze Antwort:

Wenn man sich die Luftraumdarstellung auf der Schnittkarte ansieht, ist es logisch anzunehmen, dass der lineare Teil der Kante des Übergangsbereichs mit 700'-Boden, dargestellt durch die schattierte magentafarbene Grenze, sich durch den blauen segmentierten Kreis um KRHV fortsetzt, und dies kontrolliert den Boden des Luftraums der Klasse E in diesem Bereich, wenn der Tower geschlossen ist, und der Luftraum der Klasse D kehrt zu Klasse G zurück. In diesem Fall beträgt der Boden der Klasse E in Bereich "1" 1200' AGL und der Boden der Klasse E in Bereich "2" ist 700' AGL. In ähnlicher Weise ist es logisch anzunehmen, dass die bogenförmige kreisförmige Kante des 700-Fuß-Boden-Übergangsbereichs nördlich von KRHV sich auch in den blauen segmentierten Kreis um KRHV fortsetzt, aber dieser Abschnitt erstreckt sich nur knapp in den blauen segmentierten Kreis, bevor er von abgefangen wird die lineare Kante des 700'

Lange Antwort:

(Klicken Sie hier für eine größere Ansicht des Schnittdiagramms, das auf den Interessenbereich zentriert ist)

Die ultimative Autorität für die Antwort auf Ihre Frage findet sich im Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ der FAA, aktuelle Ausgabe Order JO 7400.11D. Der Luftraum der Klasse D für KRHV wird auf Seite D-156 unter der Überschrift „AWP CA D San ​​Jose Reid-Hillview Airport, CA“ beschrieben. Es ist kein entsprechender E2-Luftraum aufgeführt – er wäre auf Seite E-134, wenn er vorhanden wäre. Dies bestätigt, was wir in der Kartenergänzung gelesen haben – dass der Luftraum der Klasse D für KRHV auf Klasse G und nicht auf Klasse E zur Oberfläche zurückfällt, wenn der Tower geschlossen ist. Die einzige Ausnahme ist der kleine Teil des Luftraums, der um die Position „6:30“ des segmentierten blauen Kreises um KRHV herum zentriert ist und der auf Klasse-E-zu-Oberfläche zurückkehrt, wenn Klasse D inaktiv ist – weil er Teil einer ist E3 „Erweiterung“ verbunden mit San Jose International (Seite E-153).

Die magentafarbene Grenze, die vom Wort „Evergreen“ auf der Karte nach Südosten vorsteht, ist der östliche Rand eines „Übergangsbereichs“, dessen Boden 700 Fuß AGL beträgt , und Ihre Frage lautet im Wesentlichen, ob sich dieser Rand in den segmentierten blauen Kreis um KRHV erstreckt , oder weicht ab, um den gesamten segmentierten blauen Kreis einzuschließen, oder weicht auf andere Weise ab. Übergangsbereiche sind Lufträume „E5“ und werden ab Seite E-220 im Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ beschrieben. Der spezifische Übergangsbereich, an dem wir interessiert sind, wird auf den Seiten E-960 bis E-961 unter der Überschrift „AWP CA E5 San Jose, CA, San Jose International Airport, CA“ beschrieben. Beim Lesen dieses Textes ist es hilfreich zu wissen, dass "San Martin Airport" (KE16) warfrüher bekannt als "South County Airport of Santa Clara County" .

Hier ist der vollständige Text der E5-Luftraumbeschreibung, wobei der relevante Teil hervorgehoben ist :

Dieser Luftraum erstreckt sich von 700 Fuß über der Oberfläche innerhalb eines 5-Meilen-Radius um den San Jose International Airport und innerhalb von 4,3 Meilen auf jeder Seite des NAS Moffett Field TACAN 157 ° radial und erstreckt sich vom NAS Moffett Field TACAN bis 20 Meilen südöstlich des TACAN und innerhalb von 4 Meilen auf jeder Seite der Peilung 139° von der San Jose NDB, die sich vom 5-Meilen-Radius des San Jose International Airport bis 24,3 Meilen südöstlich der NDB erstrecktund innerhalb eines 6,9-Meilen-Radius um den South County Airport des Santa Clara County und diesen Luftraum, der durch eine Linie begrenzt wird, die bei Lat beginnt. 37°30'00"N, lang. 121°52'04"W; zu lat. 37°22'00"N, lang. 122°08'04"W; zu lat. 37°22'00"N, lang.122°24'04"W; zu lat. 37°30'00"N, lang. 122°27'04"W, von dort bis zum Ausgangspunkt. Dieser Luftraum, der sich von 1.200 Fuß über der Oberfläche nach oben erstreckt, wird im Norden durch Lat begrenzt. 37°30'00"N, im Osten und Nordosten lang. 121°50'04"W; und der südwestliche Rand von V-107, im Südosten und Süden durch den nordwestlichen Rand von V-111 und lat. 37 ° 00'00 "N und im Westen am östlichen Rand der V-27 bis Breitengrad 37 ° 30'00" N.

Der 8 Meilen breite Streifen des 700-Fuß-E5-Luftraums, der sich 24 Meilen südöstlich der San Jose NDB erstreckt, reicht bis zum 5-Meilen-Radiusbogen um San Jose International und weicht auch nicht davon ab Vermeiden Sie den Luftraum, der von einem blauen segmentierten Kreis um KRHV eingeschlossen ist, oder schließen Sie ihn vollständig ein. Ebenso setzt sich der geschwungene Rand des 5-Meilen-Radius-Kreises des 700-Fuß-E5-Luftraums um San Jose International ein kurzes Stück in den blauen segmentierten Kreis um KRHV fort, bevor er auf den linearen Rand des 700-Fuß-E5-Luftraums trifft von Südosten kommend. Der Rand des 700-Fuß-E5-„Übergangsbereichs“ verläuft also tatsächlich durch den blauen segmentierten Kreis um KRHV, ähnlich wie in der Frage skizziert. Bereich „1“ befindet sich außerhalb des 700-Fuß-Boden E5-Wechselbereichs und hat einen Klasse-E-Boden bei 1200 Fuß AGL, wenn der Luftraum der Klasse D inaktiv ist, während Bereich „2“ innerhalb des 700-Fuß-Boden E5-Wechselbereichs liegt und a Boden der Klasse E bei 700 Fuß AGL, wenn der Luftraum der Klasse D inaktiv ist.

Diese Antwort folgt der gängigen Praxis, den Luftraum E5 mit einem 700-Fuß-Boden der Klasse E als "Übergangsbereich" zu bezeichnen. Dies scheint von keinem aktuellen FAR- oder FAA-Dokument, einschließlich des Dokuments „Airspace Designations and Reporting Points“, tatsächlich unterstützt zu werden. "Übergangsgebiet" ist ein Begriff aus der Zeit vor der "Alphabet"-Luftraumreorganisation von 1993 und umfasste tatsächlich Gebiete, die Luftraumböden bei 1200 Fuß AGL sowie bei 700 Fuß AGL kontrolliert hatten. Es ist jetzt ein veralteter Begriff, wird aber immer noch oft von Piloten verwendet, am häufigsten, um sich auf Bereiche zu beziehen, die Böden der Klasse E bei 700 Fuß AGL haben. Beachten Sie auf jeden Fall, dass sich Bereich "1" tatsächlich immer noch innerhalb des Luftraums befindet, der als Teil des E5-Luftraums definiert ist, der mit San Jose International verbunden ist - insbesondere Es befindet sich innerhalb des Teils des E5-Luftraums, der mit San Jose International verbunden ist und einen 1200-Fuß-AGL-Boden hat. Diese Antwort soll nicht implizieren, dass es einen endgültigen Grund gibt zu sagen, dass sich der Bereich „2“ innerhalb eines „Übergangsbereichs“ befindet, während der Bereich „1“ sich nicht innerhalb eines „Übergangsbereichs“ befindet. Der Hauptpunkt dieser Antwort ist einfach, dass, wenn der Luftraum der Klasse D um KRHV inaktiv ist, der Bereich „2“ einen 700-Fuß-AGL-Boden der Klasse E hat, während der Bereich „1“ einen 1200-Fuß-AGL-Boden der Klasse E hat.

Beachten Sie, dass das Dokument „Airspace Designations and Reporting Points“ Seemeilen und wahre Peilungen verwendet. Eine Peilung von 139 Grad wahr ist an dieser Stelle etwa 126 Grad magnetisch.

Der Übergangsbereich der Klasse E scheint die IAPs für RWY30L&R von KSJC zu schützen. Bereich Nr. 1 wäre also bei 1200 AGL. Bereich Nr. 2 würde bei 700 AGL liegen. Wenn man bedenkt, dass die MEFs der umliegenden Gebiete von 3200 MSL bis 4800 MSL reichen, kann es eine notwendige Vorsichtsmaßnahme sein, den IFR-Verkehr von der nahe gelegenen Klasse G am Oberflächen-VFR-Verkehr von E16 zu trennen.