Was ist ein Mushing-Gleit?

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Quelle: Wolfgang Langewiesche - Steuerknüppel und Ruder; Eine Erklärung der Kunst des Fliegens

  1. Warum heißt es Mushing Glide?

  2. Zeigt das Flugzeug bei diesem Gleitflug seine Nase weniger (oder mehr?) steil?

  3. Wie wird der Abstieg steiler?

Ich finde die Erklärung verwirrend. An einem Punkt scheint es, dass ein Mushing-Gleit durch einen hohen AOA verursacht wird, und an einem anderen Punkt scheint es, dass ein niedriger AOA (der leicht über den Horizont zeigt) dies verursacht.

Ich habe diesen Begriff noch nicht gehört. Wo kommt es her?
@TylerDurden Soweit ich sehe, ist es sehr ähnlich oder genau das gleiche wie die Touchdown-Fackel.
seems that low AOA (pointing slightly above horizon)AoA ist relativ zum Luftstrom, nicht zum Horizont.
Für ein Segelflugzeug ist es ein hoher AOA, leicht über den Horizont zu zeigen, da der normale AOA unter den Horizont zeigt.

Antworten (2)

Warum heißt es Mushing Glide?

Das Flugzeug schneidet nicht sauber durch die Luft. Es "fliegt" mit einem hohen Anstellwinkel durch die Luft und erzeugt viel Luftwiderstand und eine langsame Vorwärtsfluggeschwindigkeit.

Zeigt das Flugzeug bei diesem Gleitflug seine Nase weniger (oder mehr?) steil?

Die Nase des Flugzeugs ist nach oben gerichtet (weniger steil) als bei einem normalen Gleitflug.

Wie wird der Abstieg steiler?

Die niedrige Fluggeschwindigkeit nach vorne und der hohe Luftwiderstand erzeugen eine hohe Sinkrate relativ zur Vorwärtsbewegung. Niedrige Vorwärtsgeschwindigkeit und relativ hohe Sinkrate bedeuten, dass der Abstieg sehr steil sein wird. Ein vollständig abgewürgter Zustand wäre ein extremes Beispiel für ein "mushendes" Gleiten.

niedrige AOA (leicht über den Horizont zeigend) verursacht es.

Die Nase leicht über den Horizont zu richten, ist immer noch ein hoher Anstellwinkel, kein niedriger AOA.

Das im Buch beschriebene Manöver minimiert die Sinkrate, also liegt man falsch. Um das Buch zu zitieren ("Ein Segelflugzeug - tatsächlich verliert jedes normal geformte Flugzeug im Gleitflug die wenigsten Fuß an Höhe pro Minute, wenn es in dieser Gangart geflogen wird").
Ich denke, es kommt darauf an, wie niedrig die Fluggeschwindigkeit ist. Wenn Sie sich am Rand eines Stalls befinden, haben Sie einen steilen Abstiegswinkel. Niedrige Vorwärtsfluggeschwindigkeit verursacht einen steilen Sinkwinkel, aber eine niedrige Sinkrate. Es ist so etwas wie das Gegenteil von bester Steigrate vs. bestem Steigwinkel.
Sie sagten in Ihrer Antwort, dass das Manöver ein „hohes Sinken“ verursacht. Das ist nicht richtig. Die Sinkrate (vertikale Geschwindigkeit) eines Gleitflugzeugs wird durch Erhöhen des Anstellwinkels minimiert. Das ist genau das, was das Buch sagt (und das Buch ist richtig).
Ich habe meine Antwort bearbeitet, um sie korrekter zu machen. "Eine niedrige Vorwärtsfluggeschwindigkeit und ein hoher Luftwiderstand erzeugen eine hohe Sinkrate im Verhältnis zur Vorwärtsbewegung."
Das scheint eine seltsame Art zu sein, es zu sagen. Wenn Sie sich die Zahlen in meinem Beispiel ansehen, die ziemlich typisch sind, bin ich mir nicht sicher, ob ich das als "hohe Sinkrate" bezeichnen würde. Für einen Segelflieger ist eine hohe Sinkrate -500 fpm. Bei einem sogenannten „Mushing Glide“ sinkt dein Sinken tatsächlich etwas, vielleicht von 150 auf 140 oder bestenfalls 130. Auch die Gleitwegänderung ist nicht wirklich dramatisch. Ich habe dieses Manöver gemacht, damit ich es weiß. Führen Sie die Zahlen einfach selbst durch.
Die Frage war, wie ein "Mushing" -Gleiten den Abstieg steiler macht. Ich denke, ich hätte es besser formulieren können, aber ich wollte betonen, dass die langsame Vorwärtsgeschwindigkeit selbst bei einer niedrigen Sinkgeschwindigkeit einen steilen Sinkwinkel erzeugen würde.
@TylerDurden: Mike hat Recht, und ein Mushing-Gleit bringt eine hohe Sinkrate mit sich. Sobald Sie unter die minimale Sinkgeschwindigkeit fliegen, steigt die Sinkrate, wenn Sie langsamer werden. Du denkst vielleicht, dass du dieses Manöver geflogen bist, aber mit dieser geringen Sinkrate war es nicht wirklich ein Mushing-Gleitflug. Ich habe echte gemacht.
@PeterKämpf Auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen, sagt der Autor des Buches (Langewiesche) selbst, dass die Sinkrate minimiert wird, die Worte, die er verwendet, sind "wenig Höhenmeter pro Minute". Nur um das klarzustellen, die Sinkrate sinkt, wenn Sie den Steuerknüppel zurückziehen. Ich gebe in meiner Antwort tatsächlich praktische Zahlen an. Wenn Sie sagen, dass die Sinkrate nach dem Zurückziehen des Steuerknüppels zunimmt , widersprechen Sie dem, was in dem Buch steht, das das OP zitiert.
@TylerDurden: Nimm irgendeinen Schirm (ich habe die besten Erfahrungen mit einem Discus gemacht; ein ASW-20 ist weniger fügsam) und fliege ihn in einer Thermik. Vorzugsweise spät am Tag, wenn die Thermik breit und glatt ist. Fliegen Sie das Flugzeug dann mit angemessener Geschwindigkeit (90 km/h für 30° Rollwinkel). Beachten Sie die vertikale Geschwindigkeit. Verlangsamen Sie auf 80 km/h oder auf 75 (der Discus schafft das ohne Probleme). Beachten Sie die deutliche Abnahme der Steiggeschwindigkeit. Machen Sie es mit Wasser in den Tanks und addieren Sie 10 km/h zu den obigen Zahlen. Gleicher Effekt. Was streiten wir hier überhaupt?
@PeterKämpf Wie ist das überhaupt relevant für die Frage des OP? Du verwirrst freundlicherweise Sowsuns Antwort. Wenn Sie Ihre eigenen Vorstellungen zur Interpretation der Passage im Buch haben, sollten Sie vielleicht Ihre eigene Antwort geben.
@TylerDurden: Wie ironisch! Nach 5 Kommentaren sind Sie besorgt, Mikes Antwort zu überladen. Nun, dann sei still. Sowohl Sie als auch Langewiesche liegen falsch und Mike hat Recht, kurz und einfach.

  1. Es wird wahrscheinlich "Mushing" genannt, weil die Steuerung ein wenig matschig (weich) sein wird. Bei hohen Anstellwinkeln beginnt man die Kontrolle zu verlieren und die Kontrollen können sich weich anfühlen.

  2. Die Nase zeigt leicht über den Horizont.

  3. Wenn Sie den Steuerknüppel zurückziehen, verringert sich Ihre Vorwärtsgeschwindigkeit, aber Ihre vertikale Sinkrate bleibt gleich oder nimmt nur geringfügig ab, sodass Ihr Sinkwinkel steiler wird.

Lassen Sie uns einige Zahlen dazu nennen und ein "echtes" Beispiel machen. Stellen wir uns vor, Sie befinden sich in einem Segelflugzeug, das in einer Konfiguration ist, die bei etwa 35 Meilen pro Stunde stehen bleibt. Sie fliegen derzeit mit 45 mph in einer horizontalen Fluglage und sinken mit 150 Fuß pro Minute. Sie befinden sich auf einem 2-Grad-Gleitweg (überzeugen Sie sich selbst). Ok, ziehen Sie jetzt den Steuerknüppel zurück, bis Sie ungefähr 60 km/h fahren. An diesem Punkt beginnen die Kontrollen weich zu werden. Ihre vertikale Geschwindigkeit kann auf etwa 140 Fuß pro Minute sinken. Ihr Gleitweg erhöht sich auf 2,5 Grad. Durch dieses Manöver erhöht sich also Ihr Gleitweg (wird steiler).

Lassen Sie uns als weitere Übung berechnen, um wie viel wir unseren Aufsetzpunkt durch das obige Manöver verändern können. Angenommen, wir sind bei 200 Fuß AGL, dann landen wir in etwa 5200 Fuß in der Anfangslage (überzeugen Sie sich selbst). Okay, jetzt ziehen wir den Steuerknüppel auf 37 mph zurück ("Mushing"-Abstieg, um Langewiesches Terminologie zu verwenden) und unsere vertikale Geschwindigkeit geht auf -140 FPM. Wie sehr verändert dies unseren Aufsetzpunkt?

Wenn Sie nachrechnen, werden Sie feststellen, dass sich unser Aufsetzpunkt von 5200 Fuß auf 4650 ändert, eine Differenz von über 600 Fuß. Durch die Verwendung eines "mushenden" Gleitens haben wir unseren Aufsetzpunkt erheblich verändert. Veranschaulichen wir es einfach mit einem echten Flugplatz:

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Hier sehen wir also unsere aktuelle Position im Kreis. Wenn wir unseren aktuellen Gleitpfad fortsetzen, landen wir bei 5200. Es ist zu nah am Crossover auf der Landebahn. Wir würden viel lieber an der blauen Linie landen. Durch die Verwendung eines Mushing-Gleiters konnten wir dies erreichen.

Tolle Erklärung. Ich denke, ich muss es selbst überprüfen und die Weichheit der Steuerflächen "fühlen".
@ user2927392 Wenn dies Ihre Frage beantwortet, möchten Sie sie vielleicht akzeptieren. Ich würde vorschlagen, die Berechnungen, die ich in meiner Antwort beschreibe, selbst durchzuführen. Wenn Sie solche Berechnungen durchführen, werden Sie zu einem viel besseren Segelflugzeugpiloten, da Sie die tatsächliche reale Geometrie der Situation kennen und nicht nur visuelle Vermutungen.
Ja, das beantwortet die Frage. Ich glaube, ich habe Rate mit Winkel verwechselt. Wenn Sie die Neigung über dem Horizont halten, verringern Sie tatsächlich die Sinkrate, erhöhen aber den Sinkwinkel. Und ich habe Recht, wenn Sie leicht nach unten neigen, erhöhen Sie die Sinkgeschwindigkeit, aber Sie steigen weniger steil ab.
Warum nicht ein oder zwei S-Kurven machen, um an Höhe zu verlieren, anstatt sich selbst gefährlich nahe ans Abwürgen zu bringen?
@Sean Die Frage bezog sich auf Mushing-Glides. Normalerweise verwendet ein Pilot die Tauchbremsen, um die Aufsetzstrecke zu verkürzen, oder rutscht, wenn eine große Anpassung erforderlich ist. Es ist eine schlechte Idee, im Finale zu manövrieren.
Laut See how it fly ( av8n.com/how/htm/energy.html#sec-power-curve-intro ) erhalten Sie nicht nur den steileren Sinkwinkel, sondern auch die Sinkgeschwindigkeit in Fuß pro Minute nimmt zu Sie ziehen die Nase hoch, wenn Sie im Mushflug sind. Ich denke, das liegt daran, dass ein weiteres Zurückziehen bei einem bestimmten Anstellwinkel den Auftrieb verringert, aber den Luftwiderstand erhöht. Die kritische Geschwindigkeit, bei der Sie in den Mushing-Flug eintreten, ist die Geschwindigkeit für den besten Steigwinkel.
Was ist ein Mushing-Gleit?
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