Mushing-Gleit vs. Vorwärtsschlupf-Sinkrate

Es kommt wirklich auf das Flugzeug an. Einige haben viel Seitenruder-Autorität und sehr guten Seitenschlupf, andere sind besser beim Einsetzen des Strömungsabrisses mit immer noch viel Höhen- und Querruder-Autorität.

Nun zunächst zum Begriff „Mushing Glide“: Dies geschieht bei sehr geringer Geschwindigkeit, wenn das Flugzeug weit am hinteren Ende seiner Hülle fliegt. Die Strömung am Innenflügel wird bereits teilweise abgelöst, was den hohen Widerstand verursacht. Durch den extremen Anstellwinkel geht die Nase nach oben und der Stock wird bis nah an seinen hinteren Anschlag gezogen.

Nicht jedes Flugzeug wird angenehm zu fliegen sein: Einige zeigen abruptes Abwürgen und können nicht in diesem Mushing-Gleitflug gehalten werden. Andere haben weniger Strömungsabriss zwischen Innen- und Außenflügel und der Pilot riskiert eine unbeabsichtigte Rolle, wenn der Außenflügel ein Profil mit schlechten Strömungsabrisseigenschaften hat (denken Sie an die 5-stellige NACA-Serie) und eine Seite zuerst abreißt.

Aber es gibt auch viele Flugzeuge, die sich in dieser Einstellung gut halten lassen und auch mit ansprechenden Quer- und Höhenrudern. Das sind diejenigen, die sich für ein Mushing-Gleiten eignen. Ich würde das nur nach ausgiebigen Stall-Tests in der Höhe, bei Windstille und wenn ich genau weiß, wie das Flugzeug auf Steuereingaben reagiert, fliegen.

Wenn andererseits genügend Ruderautorität vorhanden ist, um einen beträchtlichen Seitenschlupfwinkel in einem Seitenschlupf zu erreichen, würde ich nicht zweimal überlegen und diesen Ansatz wählen. Das Beenden ist mit wenig bis gar keinem Höhenverlust möglich, während ein Mushing-Gleitflug in ausreichender Höhe beendet werden muss, um etwas Geschwindigkeit für das Aufflackern aufzunehmen. Die Sicht ist besser und die Gefahr des Abwürgens viel geringer.

"Diese Gangart wird verwendet ... um den Abstieg steiler zu machen und gleichzeitig ... keine übermäßige Geschwindigkeit aufzunehmen."

...derselbe Effekt mit Vorwärtsschlupf erzielt werden kann?

Ja, Sie können Ihren Sinkwinkel bei gleicher Geschwindigkeit mit einem Vorwärtsschlupf steiler machen.

„Diese Gangart“ ist ein extremes Beispiel für eine „Kurzfeld“-Landetechnik, aber zuerst:

Jegliches Manövrieren in Bodennähe mit Überziehgeschwindigkeit ist äußerst gefährlich. Wenn Sie über eine ausreichende Landebahn zum Landen verfügen, nutzen Sie diese.

Segelflugzeuge stellen beim Landen ein einzigartiges Problem dar, eine sehr große Gleitzahl. Ein Verhältnis von 25:1 bedeutet, dass Sie eine halbe Meile gehen, um 100 Fuß zu fallen. Schneller als Vbg zu fahren, um weniger effizient zu gleiten, ist hoffnungslos, da zu hohe Geschwindigkeit im Bodeneffekt = nicht landet.

So kann ein erfahrener Pilot in einem sehr fügsamen Segelflugzeug mit einem angemessenen Überziehwarnbuffet die Kurzfeldtechnik an einem ruhigen Tag bis an die „Mushing“-Grenze treiben, aber selbst ein 5-Knoten-Windstoß könnte tödlich sein, und Gegenwindgradienten von mehr als 5 Knoten in Bodennähe sind sehr häufig.

Klappen, Spoiler und Vorwärtsschlupf lösen also das Problem der Sinkwinkelkontrolle bei einer viel sichereren höheren konstanten Geschwindigkeit. Insbesondere Spoiler helfen dem Schirm bei höherer Fluggeschwindigkeit zu landen und bei Bedarf kann ein Hochwiderstandsgerät (Clamshells zum Öffnen, Fallschirm, Reibungsbremsen an Rädern) helfen, ihn zum Stehen zu bringen.

Aber eine erfahrene Hand am Höhenruder und ein Auge auf die Fluggeschwindigkeit sind immer noch die beste Verteidigung gegen niedriges und langsames Abwürgen.