Warum sollte die Speedbrake so lange beim Anflug benötigt werden? [Duplikat]

Mir fallen spontan zwei Gründe ein:

• Es ist möglich, dass der Lotse sie gebeten hat, aufgrund des zunehmenden Verkehrs voraus eine langsame Geschwindigkeit zu halten. Die Bremsen wurden möglicherweise betätigt, um der angeforderten Geschwindigkeit zu entsprechen. Ich habe diesen Ruf gelegentlich im Terminalbereich, in dem ich fliege, über Funk gehört.
• Der Fluglotse gab ihnen die Freigabe für einen steileren Abstieg als gewöhnlich, was dazu führen würde, dass sie möglicherweise die Speedbrakes einsetzen würden, um die Sinkgeschwindigkeit zu erreichen.

Dieser Artikel beschreibt es in Bezug auf kleine Flugzeuge , aber die Idee ist die gleiche. Und noch ein Artikel von einem CFI hier .

Das sind Spoiler ... keine Geschwindigkeitsbremsen. Sie erhöhen zwar den Luftwiderstand, aber ihre Hauptfunktion besteht darin, den Auftrieb zu unterbinden. Sie ermöglichen es dem Flugzeug, schnell an Höhe zu verlieren, ohne die Nase bergab zu richten und an Geschwindigkeit zu gewinnen.

Sie werden auch sehen, wie sie beim Aufsetzen eingesetzt werden. Bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen sie den Luftwiderstand und helfen dadurch beim Abbremsen, aber auch hier unterbinden sie den Auftrieb, wodurch das Gewicht auf den Rädern höher wird, was ein viel effektiveres Bremsen der Räder ermöglicht.

In dem von Ihnen erwähnten Fall hätte das Flugzeug länger als gewünscht in einer höheren Höhe gehalten werden können, und der Pilot nutzte sie einfach, um wieder in den Zeitplan zurückzukehren.

Hier ist ein Beispiel für eine echte Geschwindigkeitsbremse. Der einzige Zweck besteht darin, den Luftwiderstand zu erhöhen.

Geschwindigkeitsbremsen werden häufig bei Flugzeugen verwendet, die sehr sauber sind (dh einen sehr geringen Luftwiderstand haben) und daher selbst bei Leerlaufleistung nicht mit einem ausreichend steilen Gleitwinkel absinken können, um minimale Sinkgradienten für eine bestimmte Flugphase zu erfüllen. Dies gilt insbesondere bei Endanflügen, wo der Anfluggleitpfad steiler sein kann, als das Flugzeug mit Leerlaufleistung absinken und eine konstante Fluggeschwindigkeit aufrechterhalten kann.

Ein weiterer Grund war, dass in den frühen Tagen von Düsenflugzeugen Zentrifugalströmungs- und frühe Axialströmungs-Turbostrahlflugzeuge schlechte Kraftstoffsteuerungssysteme hatten und die Motordrehzahl nicht sehr schnell erhöhen konnten. Bei einigen Flugzeugen kann es 20 bis 30 Sekunden dauern, bis das Triebwerk von Leerlauf auf volle Leistung beschleunigt wird. Infolgedessen waren fliegende Anflüge im Leerlauf sehr gefährlich. In diesen Fällen wurden Geschwindigkeitsbremsen verwendet, damit das Flugzeug auf normalen Endanflug-Gleitpfadwinkeln geflogen werden kann, wobei die Leistung auf höhere, mittlere Gaspositionen eingestellt ist, so dass unerwartete Leistungsanforderungen (z. B. für Durchstarten) in kürzerer Zeit erfüllt werden können .

Dies sind "Flugspoiler", die eigenständig sein können oder die Landeliftkipper sein können, die eine doppelte Aufgabe erfüllen, oder eine Kombination davon, und die zur Erhöhung der Sinkrate verwendet werden, nicht als Geschwindigkeitsbremsen als solche. Sie wurden dort eingesetzt, weil das Sinkprofil in der Ankunftsfreigabe steiler war als ein Motorleerlaufgleiten. Es gibt Zeiten, in denen Sie sie verwenden müssen, aber im Allgemeinen versuchen Sie, sie zu vermeiden, da Sie beim Einsatz Energie „verschwenden“ und unter dem kraftstoffeffizientesten Abstiegsprofil liegen. Einige Fluggesellschaften raten Piloten davon ab, sie zu verwenden, es sei denn, dies ist wirklich notwendig, da sie die Passagiere alarmieren können. Sie werden sie im Endanflug normalerweise nicht sehen, da der Leerlaufabstieg mit ausgefahrenem Fahrwerk und Klappen mehr als steil genug ist, sodass etwas Kraft erforderlich ist. und bei einigen Jets gibt es eine Einschränkung, die erfordert, dass Sie etwas über Vref (Anfluggeschwindigkeit der Klappen nach unten) sein müssen, sagen wir Vre +15 Knoten oder so ähnlich, um sie einzusetzen. Wenn Sie sehen, wie Flugspoiler am Ende mit ausgefahrenem Fahrwerk und Klappen ausgefahren werden, hat wahrscheinlich jemand etwas vermasselt.