Wie vergleichen sich Teil- und Vollklappen bei böigen Anflügen?

Wie verhalten sich Teil- und Vollklappen aus aerodynamischer Sicht bei böigen Anflügen?

Was sagt das Handbuch?
Wie bewertest du am besten? Am besten in welchem ​​Sinne?
Von was für einem Flugzeug sprichst du? Die Antwort wäre wahrscheinlich anders, wenn Sie über eine B757 im Vergleich zu einer Cessna 150 sprechen würden.
An böigen Tagen fliege ich meinen Bogenschützen mit 2 Kerben statt 3. Ich ziehe die letzte Kerbe in ein kurzes Finale, ich finde, es hilft ein bisschen beim Gieren. Vielleicht füge ich auch 5 Knoten zu meiner Anfluggeschwindigkeit hinzu.
Meine Frage ist hauptsächlich allgemein, da das aerodynamische Prinzip für alle Starrflügelflugzeuge gleich bleibt.
Ich kann keine vollständige Antwort geben, aber ich weiß, dass ein großer Teil der Vorteile des Fliegens mit weniger als vollen Klappen darin besteht, dass Sie dann mit einer höheren Fluggeschwindigkeit fliegen müssen, was die Effektivität Ihrer Steuerflächen und Sie erhöht besser auf Böen reagieren können.
FWIW, für 747-100/200-Flugzeuge bei den beiden Fluggesellschaften, für die ich gearbeitet habe, wurden alle Landungen mit 30-Grad-Klappen durchgeführt, unabhängig von den Anflugbedingungen.

Antworten (2)

Ich bin mir nicht sicher, ob es sich um große Flugzeuge handelt, aber wenn Sie Teilklappen auswählen oder sich für einen Anflug ohne Klappen und Landung entscheiden, führt dies zu einer höheren Geschwindigkeit beim Anflug und bei der Landung.

Wenn Sie dann die Windkomponenten in Vektoren zerlegen, wird die Seitenwindkomponente relativ kleiner, so dass es so ist, als ob Sie weniger Seitenwind hätten und bei der Landung keinen so großen Cross-Track-Winkel haben müssten (weniger Crab ) oder weniger Kreuzkontrolle beim Aufsetzen. Auch wenn der Effekt gering ist, ist er doch spürbar.

Sie können es mit einem kleinen einmotorigen Kolbenflugzeug vergleichen, das versucht, bei 30° Seitenwind bei 100 kn auf Kurs zu bleiben, und dafür vielleicht 15-25° Cross-Track-Winkel benötigt, während ein Jäger, der mit 450 kn fliegt, nur etwa 3-5° benötigt unter gleichen Bedingungen.

Es variiert von Flugzeugzelle zu Flugzeugzelle, obwohl OEMs oft empfehlen, Teilklappen und einen Böenfaktor zu Vref hinzuzufügen, um eine positive Kontrolle während des gesamten Anflugs und Rundens zu gewährleisten - zumindest für Leichtflugzeuge.

Wie vergleichen sich Teil- und Vollklappen bei böigen Anflügen?
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