Warum wackeln (einige) Flugzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten mit ausgefahrenen Klappen und Vorflügeln?

Ich bin ein paar Mal als Passagier mit der Embraer 190 (ich mag Embraer sehr) auf Pisten mit einer Länge unter 2 km gelandet.

Ich bemerkte, dass das Flugzeug anfing, ziemlich stark zu zittern oder zu vibrieren, nachdem es seine Geschwindigkeit vor der Landung reduziert hatte. Die Landeklappen waren während dieser Zeit voll ausgefahren. Wie kann man diese Schwingungen erklären? Ich muss allerdings anmerken, dass ich oft hinten im Rumpf sitze, wo die Vibrationen tendenziell stärker ausgeprägt sind.

Ich würde sagen, dass das Zittern etwa 2-4 Minuten vor dem Aufsetzen begann. Nur aus meiner Erinnerung, ich habe die Zeit nicht gemessen.
Es wäre hilfreich, wenn Sie ein Video finden, das diese Vibrationen zeigt. Anders lassen sich solche Phänomene kaum beschreiben
danke für alle antworten! Gestern bin ich wieder als Passagier mit der Embraer 190 auf einer 2500 Meter langen Piste gelandet und habe diese Vibrationen nicht bemerkt. Ich habe die Frage nach der Landung auf dem London City Airport gestellt, dessen Start- und Landebahn 1500 Meter lang ist. Ich stimme zu, dass die Beladung oder das Gewicht des Flugzeugs ein wichtiger Faktor ist. Wenn alles andere gleich ist, hat ein schweres Flugzeug einen höheren Anstellwinkel. Bis jetzt denke ich, basierend auf Ihren Fragen, dass der gestörte Luftstrom, der auf das horizontale Stabilisator trifft, die Antwort ist. Danke noch einmal. Hier gibt es viel zu lernen.
Ich bin wieder als Passagier mit der Embraer 190 auf dem London City Airport gelandet und es scheint, dass die steilere Flugbahn für das Zittern verantwortlich ist. Ich gehe davon aus, dass die steilere Flugbahn zu einem höheren Anstellwinkel führt, wodurch der horizontale Stabilisator "schmutziger Luft" oder Turbulenzen ausgesetzt ist, die durch die Flügel und Klappen verursacht werden.

Antworten (3)

Es gibt viele Phänomene, die Schwingungen verursachen können. Ohne weitere Details wie Häufigkeit, Startzeitpunkt oder Wetterbedingungen bei der Landung zu kennen, ist es schwierig zu sagen. Häufige Ursachen sind:

Strömungsabriss / selbstinduzierte Turbulenzen Normalerweise fliegt ein Flugzeug bei der Landung mit niedriger Geschwindigkeit und hohem Auftriebsbeiwert, nahe am Strömungsabriss. Die Strömung löst sich viel früher ab und es gibt mehr Turbulenzen hinter dem Hauptflügel. Das Höhenleitwerk muss durch diese turbulente Zone fliegen und daher spürt man die Vibrationen. Manchmal reicht es aus, die Spoiler einzusetzen, selbst wenn Sie nicht mit Stallgeschwindigkeit fliegen, um Turbulenzen zu erzeugen, die das Höhenleitwerk treffen. Flugzeuge mit T-Leitwerk sind weniger betroffen, da sie weiter von der vom Hauptflügel beeinflussten Luftzone entfernt sind.

Atmosphärische Turbulenzen Kann durch Thermik (in diesem Fall sollte es sonnig sein) oder Wind, der auf Bodenstrukturen trifft, erzeugt werden. Wenn Sie ein paar Mal gelandet sind und immer die Vibration gespürt haben, ist dies wahrscheinlich nicht die Antwort.

Wirbelschleppen Sollte bei Ihnen auch nicht der Fall sein, es gibt Abstandsminima, um dieses Problem zu vermeiden, und es würde sich wahrscheinlich bei jeder Landung anders anfühlen.

@mins Möglicherweise hatte ich den Zeitkommentar nicht gesehen. Vielleicht kann jemand, der die E190 geflogen ist, eine bessere Antwort geben.
Ich bezweifle, dass das Standbuffet hier die Antwort ist. Die Anfluggeschwindigkeit (Vref) beträgt nicht weniger als das 1,3-fache der Überziehgeschwindigkeit in der Landekonfiguration, und 2-4 Minuten später beträgt die geflogene Geschwindigkeit wahrscheinlich mindestens Vref+20. Vibrationen vom Getriebe scheinen hier wahrscheinlicher zu sein.
Ich stimme Jonathan zu, dass ein Stall-Buff unwahrscheinlich ist, aber ich vermute, dass die zusätzlichen Turbulenzen durch die Klappen und die hohe AoA, die den Horiz-Stab beeinflussen, wahrscheinlich der Schlüssel sind. Zumal er hinten war
Sie können auch Wirbelschleppen erwähnen. Während der Landung folgt jedes Flugzeug genau der gleichen endgültigen Anflugroute zu einer bestimmten Landebahn
Wirbelschleppen, erwähnt von @ManuH, sollten kein Thema sein, zumindest nicht im Routinebetrieb. Die Flugsicherung trennt Flugzeuge anhand von Wirbelschleppeneigenschaften, so dass es keine Auswirkungen auf nachfolgende Flugzeuge geben sollte. Es ist möglich, besonders wenn Sie nicht unter ATC-Kontrolle operieren, zu nahe zu sein, aber Sie werden wahrscheinlich kein Zittern spüren: Sie werden sich eher wie eine Rollbewegung fühlen.
Ich habe die Antwort geändert, um die Kommentare zu berücksichtigen. @JonathanWalters Könntest du erklären, was du mit Ausrüstung meinst?
@mns Entschuldigung, damit gearmeine ich das Fahrwerk . Bei Flugzeugen wie dem E190 werden die Räder und die gesamte Radbaugruppe einschließlich der Federbeine als landing gearoder einfach bezeichnet gear.
@JonathanWalters Ja, das habe ich verstanden. Mein Fehler, mit der Frage, die ich stellen wollte, warum glauben Sie, dass das Getriebe die Vibrationen erzeugt - nicht jedes Flugzeug beginnt nach dem Einsetzen des Getriebes stark zu wackeln.

Die Antwort ist ganz einfach: Höhe. Luft in Bodennähe ist im Allgemeinen turbulenter und unvorhersehbarer als Luft in der Luft. Gebäude erzeugen mechanische Turbulenzen und es gibt Aufwindtaschen durch Oberflächenerwärmung (insbesondere über schwarzen Asphaltpisten).

Möglicherweise spüren Sie auch mechanische Vibrationen durch das Ausfahren des Fahrwerks oder das Manövrieren, was Schwingungen der Flugzeugzelle verursacht.

Klappen und Vorflügel vergrößern die Oberfläche des Flügels, wodurch die Flächenbelastung verringert wird, wodurch Wirbelschleppen verringert werden. Das Flugzeug, das Turbulenzen für sein eigenes Heck erzeugt, ist wahrscheinlich nicht die Antwort, und in Extremsituationen wird dies tatsächlich als "Deep Stall" bezeichnet, was ziemlich gefährlich ist.

Es gibt viele Gründe, warum das Flugzeug wackelt.

  1. Das Flugzeug kann Turbulenzen erfahren, Wind kann dazu führen, dass das Flugzeug nicht ausbalanciert wird.

  2. Das Flugzeug kann abwürgen, weil der Anstellwinkel zu groß ist.

  3. Der Motor kann Probleme haben, wenn er bei langsamen Geschwindigkeiten läuft

Sie sollten sich etwas redigieren (z. B. Zeilenumbruch). Eine Antwort ist leichter zu lesen, wenn sie gut formatiert ist.
@ManuH: Daniel hat es richtig formatiert, wusste aber nicht, wie man zwei Leerzeichen (oder eine Leerzeile oder <br>) hinzufügt, um einen Zeilenwechsel zu erzwingen.
Warum wackeln (einige) Flugzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten mit ausgefahrenen Klappen und Vorflügeln?
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