Was sind die Vorteile der Verwendung dicker Hinterkantenklappen?

Ich hatte in zahlreichen Artikeln gelesen (siehe diese Antwort und diesen ), dass die Verwendung dicker Hinterkantenklappen Vorteile hat. In diesen Artikeln tauchte immer wieder auf, dass Airbus aus bestimmten Gründen auch dicke Hinterkantenklappen verwendet, aber ich konnte sie nicht verstehen. Könnte jemand bitte erklären?

Meine Hauptfrage betrifft den aerodynamischen Aspekt: ​​Warum müssen die Klappen dicker gemacht werden?

@ ymb1 Entschuldigung, das war nicht meine Absicht. Anderen Link hinzugefügt.

Antworten (1)

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Die besten Klappen ( aerodynamisch, wie Sie fragen) werden kompliziert und aufwändig sein. Aber komplizierte Klappen erhöhen das Gewicht und die Wartungskosten. Airbus wollte für den A340 ( Flight ) einen Flügel mit variabler Wölbung haben , aber sie haben ihn aufgrund der Komplexität nicht bis zum Ende verfolgt.

Was die aerodynamischen Vorteile einfacher Klappen angeht, gibt es keine, wie der andere Beitrag zeigt: langsameres MMO und kleineres MTOW.

Langsameres MMO liegt an der kleineren Flügelauslenkung, an den einfachen Landeklappen, weil es eine gute [langsame] Anfluggeschwindigkeit braucht. MTOW liegt daran, dass einfache Klappen nicht so viel vom Boden tragen.

Die einfachen Klappen sind dicker, weil:

  • Die Klappen sind in Sehnenrichtung kürzer: Die aerodynamische Last (Auftrieb und Luftwiderstand) wirkt im Vergleich zu den komplizierten Klappen mit mehreren Schlitzen auf eine kleinere Fläche.
  • Dünne Klappen würden noch weniger Auftrieb erzeugen (Danke an @PeterKämpf).
  • Das Fehlen eines Schubtors: Sie müssen dicker sein, um dem Jet Blast standzuhalten.

Siehe auch Kommentar von Peter Kämpf .

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Vergleich der A380- und 747-400- Klappen. Beachten Sie das Schubtor und die dreifach geschlitzten Klappen der 747.

Der in Ihrer anderen Antwort verlinkte Artikel besagt, dass die dickere Klappe einen größeren Vorderkantenradius hat, der die Trennung verzögert und mehr Auftrieb ermöglicht. Außerdem bietet es mehr Torsionssteifigkeit, was die Anzahl der Klappenspuren gering hält.
@PeterKämpf - Gibt es ein Beispiel für die reduzierte Torsionssteifigkeit, die zu weniger Spuren führt? Der A380 hat 5 Spuren, während die 747-400 4 hat . Vielleicht wegen MTOW-Unterschied. Ich habe auch die A320 und 737 überprüft, und sie haben das gleiche 3-Spur-Layout.
Nein, der Artikel sagt nur, dass die dickere Klappe eine geringere Verzerrung hat. Aber eine dünnere Klappe würde schließlich mehr Spuren benötigen.
Was sind die Vorteile der Verwendung dicker Hinterkantenklappen?
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