Wie erhöht die Vorderkantenklappe den Sturz?

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Aus diesem Beitrag habe ich gelernt, dass die Vorderkantenklappe funktioniert, indem sie die Wölbung des Flügels erhöht. Aber wie genau funktioniert es? Da es sich um eine Klappe handelt, kann ich vermuten, dass sie durch Ändern der Akkordlinie funktioniert, genau wie die Klappe an der Hinterkante. Aber wie genau ändert sich die Akkordlinie? Bewegt sich die Vorderkante beim Ausfahren der Vorderkantenklappe bis unter die ursprüngliche Vorderkante?

Ihr Diagramm zeigt eine außergewöhnlich schlechte Darstellung eines typischen LE-Geräts. Diese Antwort enthält eine realistische Ansicht verschiedener Typen.

Antworten (1)

Klappen und Droops an der Vorderkante erhöhen die Wölbung, da die Vorderkante bei ihrer Bewegung tatsächlich durchhängt und damit das Vorderkantenende der Sehnenlinie, während die mittlere Wölbungslinie über den größten Teil der Tragflächenlänge an Ort und Stelle bleibt:

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Sinken

Das Schaufelblatt wird dramatisch nach unten gebogen, bis zu dem Punkt, an dem die Unterseite jetzt konkav ist und die Oberseite eine größere Konvexität aufweist.

Auswirkung auf den Auftriebsbeiwert:

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Bei gleichem Anstellwinkel α wird CL verringert, aber es ist nun möglich, größere α und damit größere CL zu erreichen. Es bedeutet auch, dass niedrigere Geschwindigkeiten erforderlich sind, um die gleiche Auftriebsmenge zu erzeugen.

LE-Klappen befinden sich normalerweise am äußeren Teil des Flügels .

Mehr: Flugzeugdesign, ein konzeptioneller Ansatz, Daniel P. Raymer (um Seite 278 - siehe es )

Idealerweise ändert sich der Anstellwinkel ohne Auftrieb unabhängig vom Winkel der LE-Vorrichtung nicht. Ihr Text und Ihre Grafik deuten auf etwas anderes hin.
@PeterKämpf: Raymer (Seite 278) ist also ungenau?
Nein, aber Sie haben die falsche Grafik ausgewählt und die Beschriftungen verwechselt. Hier ist das Bild oben rechts auf Seite 278 relevant. Sonst stünde er in direktem Widerspruch zu seiner Abb. 12.4 auf Seite 264.
Ah, ich verstehe, Sie verwenden das mittlere rechte Bild. Dieser Effekt ist nur möglich, wenn Sie den Flügelakkord neu definieren (wie Sie es in Ihrem oberen Bild tun), aber das ist verwirrend und sehr ungewöhnlich. Sie definieren die Akkordlinie nicht neu, wenn TE-Klappen ausgefahren sind, also sollten Sie dies auch nicht für LE-Geräte tun. Schließlich wird die Tragfläche unabhängig von der LE- oder TE-Auslenkung immer gleich mit dem Rumpf verschraubt.
Was Sie in Ihrem ersten Bild zeigen, ist kein Vorderkantenschlag, sondern ein Vorderkantenabfall .
Wie erhöht die Vorderkantenklappe den Sturz?
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