Was sind die ungefähren Gleitwinkel für moderne Passagierflugzeuge?

Was ist ein typischer Gleitwinkel für ein modernes Passagierflugzeug mit Triebwerken im Leerlauf, mit vollen Klappen und mit ausgefahrenem Fahrwerk?

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Er muss im Bereich zwischen 1/5 (11,3°) und 1/10 (5,7°) und näher am flacheren Winkel liegen. Ich vermute, Sie wollen den Wert bei 1,3-facher Stallgeschwindigkeit - ohne Geschwindigkeit wäre eine Antwort unmöglich.

Sobald die Gleitzahl unter 1/5 fällt, ist die Energiedissipation zu schnell, um eine Drehung für ein sanftes Aufsetzen mit Leerlaufschub zu ermöglichen. Andererseits wird ein Gleitverhältnis von viel mehr als 1/10 das Flugzeug im Bodeneffekt entlang der Landebahn schweben lassen, was die genaue Auswahl des Aufsetzpunkts (mit der richtigen Aufsetzgeschwindigkeit) schwierig macht. Spoiler helfen dabei, den Gleitpfadwinkel auf steilere Werte einzustellen, sodass das Flugzeug mit vollständig ausgefahrenen Klappen und Fahrwerk, aber mit Spoilern einen Gleitwinkel von etwa 5° bis 7° haben sollte.

Die Anforderung, mit OEI herumzugehen, lässt nicht viel Schlimmeres als das 1/10 zu. ZB A320 (der IIRC sogar mit OEI volle Klappen verwenden kann) hat MLW 66 t und einmotorigen Schub 98 kN (die leistungsschwächste Variante). Davon werden 21 kN benötigt, um eine Steigrate von 500 ft/min bei 150 Knoten zu erreichen, und was übrig bleibt, ergibt Gewicht/Schub von ~8,6.

Hängt von den Anforderungen des Ansatzes ab. Ein typischer PAPI- oder ILS-Gleitpfad beträgt 3,5°. Aber einige Nichtpräzisions- und Präzisionsansätze sind steiler. Das LOC/DME-E für KASE hat einen steilen Endanflugwinkel von 6,59°.

Peters Einschätzung des Gleitwinkels ist ebenfalls gut, obwohl man vielleicht in der Lage ist, mit vernünftigem Krafteinsatz etwas steiler zu fliegen, wenn man in die Runde geht, um den Abstieg zu stoppen.

Typisches ILS/PAPI ist 3.0, nicht 3.5. Dieser "E"-Ansatz ist ein kreisender Ansatz, kein gerader. Die Frage spezifiziert volle Klappen, Ausrüstung und Leerlaufschub, und unter diesen Bedingungen können Sie keinen Gleitpfad von 3 Grad (noch nicht einmal 3,5 Grad) halten - Sie werden mit so viel Luftwiderstand ziemlich schnell an Fluggeschwindigkeit verlieren. In einer 737 ergeben Leerlauf/Gang/Klappen 40 wahrscheinlich etwa 5 oder 6 Grad, je nach Wind und Gewicht - reichlich Möglichkeiten, um eine Gleitbahn von oben zu erwischen.
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