Was ist die "Green Dot Speed" eines Verkehrsflugzeugs und wie variiert sie mit dem Gewicht und warum?

Eine verwandte Frage sagte uns, zitiert aus einem Airbus-Leistungshandbuch,

Die Geschwindigkeit des grünen Punktes (Mindeststeigung) ist eine Funktion des Gewichts.

Kommentare unter der Frage besagten, dass die "Geschwindigkeit des grünen Punktes" mit zunehmendem Gewicht zunahm.

Also – was ist die „Green Dot“-Geschwindigkeit? Verweist es auf einen festen, optimalen Anstellwinkel? Vielleicht diejenige, die das beste L/D-Verhältnis (Gleitverhältnis) liefert? Wenn dies der Fall ist, würde es offensichtlich mit dem Gewicht zunehmen und im Allgemeinen proportional zur Quadratwurzel der Flächenbelastung sein. Wenn diese Interpretation, wie sich die Geschwindigkeit des grünen Punkts mit dem Gewicht ändert, nicht richtig ist, was dann?

"Wenn dies der Fall ist, was bedeutet der Satz "Die Geschwindigkeit und der Gradient der Sinkgrößen werden bei höheren Gewichten reduziert"?" - dieser Teil der Frage wird jetzt hier beantwortet Aviation.stackexchange.com/questions/75181 /… . Vielleicht wird die Hauptrichtung der Frage nicht umfassend genug angesprochen, um das Posten dieses Kommentars als tatsächliche Antwort zu rechtfertigen.
Tatsächlich denke ich, dass ich diesen Teil der Frage einfach löschen werde, da dies die Gültigkeit der vorhandenen Antwort ohnehin nicht beeinträchtigen würde.
"(vom grünen Punkt zum VMO), die Geschwindigkeit und Steigung der Sinkgrößen werden bei höherem Gewicht reduziert" Na klar: Bei höherem Gewicht verringert sich die Sinkgeschwindigkeit. Und da Sie mit fester Geschwindigkeit fliegen, bedeutet eine niedrigere Rate eine geringere Steigung. Dies gilt nur über g / d und da sie davon ausgehen, dass Sie niemals über Vmo fliegen, reichen sie von grünem Punkt bis Vmo :-)

Antworten (1)

Green Dot (GD)-Geschwindigkeit ist ein Begriff, der von Airbus verwendet wird . Es ist nach dem Symbol auf dem Geschwindigkeitsband benannt. Es bezieht sich auf die Geschwindigkeit, die im Falle eines Motorausfalls zum besten Steiggradienten führt, aber es ist nahe der Geschwindigkeit, die zum besten L/D-Verhältnis führt, wenn alle Motoren in Betrieb sind.

Airbus definiert es wie folgt:

Definition

Die GD-Geschwindigkeit ist die Motor-Aus-Betriebsgeschwindigkeit in sauberer Konfiguration. Mit anderen Worten, es entspricht der Geschwindigkeit, die die höchste Steigsteigung mit einem ausgefallenen Motor in sauberer Konfiguration ermöglicht. In allen Fällen (alle Motoren in Betrieb) gibt die GD-Geschwindigkeit eine Schätzung der Geschwindigkeit für das beste Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand an. Es ist auch die endgültige Startgeschwindigkeit und repräsentiert die Betriebsgeschwindigkeit der sauberen Konfiguration und die empfohlene Geschwindigkeit beim Halten in der sauberen Konfiguration. Sie wird durch einen grünen Punkt auf der PFD-Geschwindigkeitsskala dargestellt und nur angezeigt, wenn sich der Vorflügel-/Klappensteuerhebel in der Position „0“ (CLEAN) befindet und die Fahrwerke nicht eingefahren sind

GD-Geschwindigkeit

Wie wird GD bestimmt?

Die GD-Geschwindigkeit wird von den Autoflight-Systemen berechnet und basiert auf dem Flugzeuggewicht. Die GD-Formel wurde so aufgestellt, dass die resultierende Fluggeschwindigkeit das beste Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand für eine gegebene Höhe, Lufttemperatur und Flugzeuggewicht in sauberer Konfiguration mit einem ausgefallenen Triebwerk liefert. In einigen Flugphasen wird GD berechnet, um den Luftwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch zu minimieren (z. B. während der HOLD-Phase).

( Airbus Safety First Magazin )

Die GD-Geschwindigkeit steigt linear mit dem Flugzeuggewicht und nimmt mit der Höhe über FL200 leicht zu:

A320 QRH Betriebsgeschwindigkeiten
(Airbus A320 QRH - 4.01 Flugleistung - Geschwindigkeiten)

Hier ist ein Diagramm der GD-Geschwindigkeit als Funktion des Gewichts für verschiedene Höhen:

A320 GD-Geschwindigkeitsdiagramm

Was ist die "Green Dot Speed" eines Verkehrsflugzeugs und wie variiert sie mit dem Gewicht und warum?
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