Was genau ist ein QRH?

In dieser Frage zum Ablassen von Treibstoff durch Flugzeuge wurde mir gesagt, dass es möglicherweise eine Anleitung im QRH geben könnte. Ich weiß, dass Piloten viele Richtlinien gegeben werden, aber ich habe noch nie von dieser gehört. Würde jemand aus Sicht eines Piloten erklären, was genau ein QRH ist und wie es im modernen Flugzeugbetrieb verwendet wird?

Sehen Sie, wie es hier aussieht . Dies ist ein B737NG QRH .

Antworten (2)

Ein QRH ist ein Kurzreferenzhandbuch und ein (von einer Aufsichtsbehörde) genehmigtes Dokument, das für ein Flugzeug und einen Betreiber spezifisch ist und Checklisten für so ziemlich alles enthält, was das Flugzeug erleben kann. Bei meiner Fluggesellschaft hatten wir Kopien im Flugzeug und auch in unserem Firmenflughandbuch (CFM).

Der Einstiegspunkt in eine QRH-Checkliste ist eines von wenigen Dingen

  1. Erinnerungsstücke
  2. EICAS-Nachricht
  3. Ein unnormales Ereignis

Für Option 1 gibt es verschiedene Checklisten, die auswendig gelernt und sofort ohne Bezugnahme auf die Checkliste durchgeführt werden müssen. Einige davon sind Dinge wie Trimmausreißer, Motorbrand/schwerer Schaden, Notabstieg. Sobald der Gedächtnisteil der Checkliste vollständig ist, beziehen Sie sich auf die gedruckte Version der Checkliste im QRH, um zusätzliche Schritte zu überprüfen und durchzuführen, die über den Teil hinausgehen, den Sie auswendig lernen mussten.

Für die anderen Optionen gibt es jedes Mal, wenn irgendetwas Abnormales passiert oder eine EICAS-Nachricht präsentiert wird, Indizes nach Prozedurnamen und auch nach EICAS-Nachricht in eine bestimmte Prozedur in der QRH, der zu folgen ist. Diese Prozeduren können auf andere Prozeduren verweisen.

Wenn zum Beispiel ein Doppelmotor ausfällt, würde ich mein QRH abholen und das Verfahren „DUAL ENGINE FAILURE“ finden. Dieses Verfahren besagt, dass ich die Hauptwarnleuchte aufleuchten lassen sollte (und ein dreifaches akustisches Signal), und ich sollte siehe die EICAS-Nachricht (in Rot) "ENG 1-2 OUT". Nachdem ich diese Präsentation überprüft und bestätigt habe, dass ich mich im richtigen Verfahren befinde, würde ich Folgendes durchführen:

Airspeed....................MINIMUM 260 KIAS
Altitude....................MAXIMUM FL250
Oxygen Mask (if required)...DON
APU.........................START
ENGINE AIRSTART procedure...PERFORM  (note, this is another QRH procedure)

CAUTION: IF THE APU HAS BEEN USED TO START THE ENGINES, 
         DO NOT ALTERNATE THE FADECs AFTER START

Note: If the APU is not available, only equipment supplied by the 
      Essential DC Bus 1 and 2 will be available.  Engine windmilling 
      should drive engine driven hydraulic pumps and supply hydraulic
      pressure.

IF neither engine can be restarted:
    DITCHING or FORCED LANDING procedure......PERFORM
Es muss keine FAA-Zulassung vorliegen. Es muss von der zuständigen Aufsichtsbehörde genehmigt werden (ich bin mir jedoch nicht sicher, ob dies das Land des Betreibers, das Land der Registrierung oder das Land der Herstellung ist).
@JanHudec danke für die Klarstellung. Ich habe die Antwort bearbeitet, um Ihren Kommentar widerzuspiegeln.

Ein QRH ist ein Schnellreferenzhandbuch.

Es ist im Grunde die Checkliste, die im Flugzeug zusammen mit anderen nützlichen Informationen verwendet wird, die von QRH zu QRH variieren, aber Dinge wie Systemdiagramme, maximale Reiseflughöhen für die aktuellen Bedingungen, Start- und Landeleistung usw. enthalten können.

Es ist normalerweise ein kleines, spiralgebundenes Dokument, das bequem und einfach im Cockpit zu verwenden ist:

Airbus QRH

Zu den wichtigen Merkmalen eines Papier-QRH gehören die Registerkarten, mit denen Sie den gewünschten Abschnitt "schnell" finden können. (Sie können sie oben sehen, dieses Beispiel hat schöne große )
@voretaq7 Ahh ja, das wäre die "schnelle" Portion von QRH!
Fluggesellschaften, die Flugzeuge betreiben, die ursprünglich für andere Fluggesellschaften gebaut wurden, tragen im QRH auch die Unterschiede zwischen den verschiedenen Flugzeugen ein. Je mehr verschiedene Flugzeuge des gleichen Modells die Airline betreibt, desto dicker wird der QRH. Je dicker es wird, desto weniger schnell wird es leider. Beide 747-Fluggesellschaften, für die ich arbeitete, hatten Flugzeuge von fünf oder mehr Fluggesellschaften, die die Flugzeuge ursprünglich bestellt hatten. Frühere TWA-Flugzeuge waren am unterschiedlichsten, insbesondere das vordere Overhead-Panel der Piloten.
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