Warum braucht ein Flugzeug 3 Piloten an Bord?

Tatsächlich benötigen Airline-Flugzeuge für alle Flüge außer sehr langen Strecken nur zwei Piloten, einen Kapitän und einen Ersten Offizier. Bei Langstreckenflügen, die die Dienstzeit auf einem Pilotensitz überschreiten, wird auch ein Ersatzpilot befördert.

Ältere Flugzeuge hatten oft auch einen Flugingenieur. Technisch gesehen musste der Fe normalerweise kein Pilot sein, aber er war ein sehr notwendiges Besatzungsmitglied. Man könnte sagen, dass Fluggesellschaften in Bezug auf die Crew effizienter wurden, als sie von 3-Mann-Cockpit-Crews zu 2-Mann-Cockpit-Crews übergingen. Beispielsweise verwendet die 747-100/200-Serie 3-Mann-Besatzungen, aber die 747-400 verwendet 2-Mann-Besatzungen. Die Änderung wurde durch die Verwendung von Automatisierung und Instrumentierung ermöglicht, die noch nicht verfügbar waren, als die ersten 747-Modelle herauskamen. Indirekt half auch die Erhöhung der Motorzuverlässigkeit. Wenn Sie einen Motor in einer 747 mit 3-Mann-Besatzung verloren haben, bestand die typische Art und Weise, mit dem Verlust umzugehen, darin, den Ersten Offizier das Flugzeug fliegen zu lassen, während der Kapitän und die fe das Problem bearbeiteten.

Um die zunehmende Automatisierung zu veranschaulichen, hatte die 747-100/200-Serie normalerweise sieben oder neun Kraftstofftanks, und es gab einen Zeitplan für die Kraftstoffverbrennung, der befolgt werden musste, um die strukturellen Spannungen und das Gleichgewicht zwischen den verschiedenen Ebenen der Tanks im Inneren aufrechtzuerhalten Grenzen. Der Fe kümmerte sich darum, indem er manuell Schalter auf seinem Panel umlegte. Die 747-400 und die Folgemodelle tun dies automatisch per Computer.

Grundsätzlich wird die Anzahl der Cockpitbesatzung durch die Sicherheit bestimmt. Es gibt die grundlegende Überlegung, dass es durchaus katastrophal sein könnte, wenn Sie nur einen Piloten hätten und dieser Pilot starb oder anderweitig behindert war. Darüber hinaus stellt sich aber die Frage, was alles getan werden muss und wie lange. Piloten machen Fehler, und je länger sie im Dienst sind, desto mehr Fehler machen sie. Und wenn ein Notfall eintritt, kann die Arbeitsbelastung sehr hoch werden.

Sie können ein Flugzeug aus mindestens zwei Gründen nicht vernünftig mit einem Auto vergleichen. Erstens bewegt sich ein Auto nur in zwei Dimensionen, ein Flugzeug in drei Dimensionen. Zweitens kann ein Auto anhalten, ein Flugzeug nicht; es muss in Bewegung bleiben. Nehmen wir an, Ihr Auto verliert an Leistung. Normalerweise führt das nicht zu mehr als Unannehmlichkeiten. Wenn Ihr Flugzeug die Leistung verliert, haben Sie ein viel ernsteres Problem. Die meisten Fluglinienflugzeuge haben mindestens zwei Triebwerke. Der Verlust eines Flugzeugs wird in den meisten zweimotorigen Flugzeugen keinen Absturz verursachen, da die gesamte Leistung verloren geht.

Die meisten kommerziellen Fluggesellschaften benötigen jetzt nur noch zwei Piloten – einen Kapitän und einen Ersten Offizier. Es ist zu einem großen Teil regulatorisch (GA und Kampfflugzeuge haben nur einen einzigen Piloten). Es ist durchaus möglich , ein Transportflugzeug mit einem einzigen Piloten zu fliegen .

Tatsächlich gab es Forderungen , den zweiten Piloten zu eliminieren . Es gibt jedoch einige Punkte.

• Die Rollen des Kapitäns und des Ersten Offiziers sind komplementär, nicht identisch; obwohl es durchaus möglich ist, nur einen einzigen Piloten zu haben, der zwei Helfer hat.

• Ein wichtiger Grund ist die Sicherheit/Redundanz – wenn einem Piloten unterwegs etwas passiert, kann der andere übernehmen und sicher landen. diese Sicherheit durch Redundanz erstreckt sich auf alle Flugzeugsysteme.

• Bei Langstreckenflügen sind zwei (oder mehr) Piloten erforderlich (sowohl praktisch als auch gesetzlich vorgeschrieben).

• Ein weiterer Punkt ist, dass Autolanding nicht auf allen Flughäfen möglich ist. es braucht das nötige ILS.

• Ein Problem beim Vergleich von Flugzeugen mit Autos (oder anderen Oberflächenfahrzeugen wie Zügen) besteht darin, dass die Auswirkungen des Kontroll- und Leistungsverlusts in diesen Fällen völlig unterschiedlich sind. Ein Auto kann einfach gegen etwas fahren und anhalten – das ist bei einem Flugzeug keine Option; es wird fallen. Züge haben normalerweise einen Totmannschalter, der Notbremsen betätigt, wenn die Anwesenheit des Piloten nicht zu spüren ist.

Wenn in einem Landfahrzeug etwas schief geht, entweder mechanisch mit dem Fahrzeug oder medizinisch mit dem Fahrer, können Sie einfach anhalten. Das Anhalten mag unangenehm sein, aber es ist unwahrscheinlich, dass es tödlich ist.

Ein Flugzeug hingegen ist eine komplexe Maschine (und je größer es im Allgemeinen wird, desto komplexer wird es) und wenn etwas schief geht, erfordert es ein sorgfältiges Management, um es wieder sicher auf den Boden zu bringen.

Autopiloten können in einigen Flugphasen hilfreich sein, aber sie erfordern immer noch manuelle Eingaben, und die Landung mit dem Autopiloten erfordert eine Bodeninfrastruktur, die nicht jeder Flughafen hat.

Bei Leichtflugzeugen mit geringer Passagierzahl (oder gar keinen Passagieren) gilt das Risiko, einen einzigen Piloten zu haben, als hinnehmbar. Andererseits wird es nicht als akzeptabel angesehen, einen Verkehrsflugzeugabsturz zu haben, weil eine Person handlungsunfähig war.

Daher ist die Flugbesatzung in größeren Flugzeugen um eins größer als unbedingt erforderlich, um das Flugzeug zu fliegen, zu navigieren und zu landen. Ältere Flugzeuge hatten drei Flugbesatzungen (zwei Piloten und einen Flugingenieur), neuere Verkehrsflugzeuge haben mehr Automatisierung hinzugefügt und den Flugingenieur abgeschafft.

Fluggesellschaften entscheiden sich manchmal dafür, Flugzeuge mit mehr Piloten zu fliegen, als tatsächlich benötigt werden.

Grund dafür ist das Training.

Jede Zeit, die im Cockpit verbracht wird, erhöht die Pilotenstundenbewertung, selbst wenn sie nur auf dem Notsitz sitzen, ohne Zugang zu den Kontrollen.

Nebenbei bemerkt kann es im Notfall auch hilfreich sein, einen weiteren Piloten hinzuzufügen; Dies wurde beispielsweise als Faktor für den relativen Erfolg des UA232-Absturzes angesehen.