Warum erwägt Emirates nicht, gebrauchte A380 zu kaufen oder zu leasen?

(Quelle: IATA )

Gebrauchte Flugzeuge sind teurer in Betrieb und Wartung. Nehmen Sie zum Beispiel Ryanair , sie haben 420 Boeing 737 mit einem durchschnittlichen jungen Alter von 6,8 Jahren. Dieses Alter ist sehr wichtig.

Das obige Diagramm zeigt die direkten Wartungskosten eines A320 für die Flugzeugzelle, ähnliche Diagramme sind für die anderen Systeme verfügbar. Beachten Sie, wann die erste Periode endet.

First-Run sind die ersten Betriebsjahre, die oft als Flitterwochen bezeichnet werden und im Allgemeinen als die ersten 4-6 Jahre des Betriebs gelten. Die Struktur, Systeme und Komponenten sind neu; und es gibt weniger nicht routinemäßige Wartung und Materialausschussrate.

Beweis und Antwort zugleich: Airbus kauft die älteren A380 im neuen Deal mit Emirates für neue A380 zurück.

Airbus (AIR.PA) muss einige der älteren A380, die derzeit von Dubais Emirates betrieben werden, zurückkaufen oder ein neues Zuhause finden, da es einen Deal zum Verkauf neuer Superjumbos an die Golf-Fluggesellschaft abschließt.

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Die Entscheidung von Airbus, Flugzeuge zurückzukaufen, um den erwarteten Deal zu erleichtern, kommt, da der Luftfahrtmarkt Schwierigkeiten hat, einige der ersten A380 aufzunehmen, die vor einem Jahrzehnt in Dienst gestellt wurden.

Der Reuters-Artikel stammt vom 12. November 2017. Kein Wunder, dass Sie ältere Boeing 777 neben 727 sehen :

Etwas, wovor Airbus vorsichtig ist, sie wollen nicht so schnell einen A380 auf dem Knochenhof sehen.

Airbus ist sehr daran interessiert, den Gebrauchtmarkt zu unterstützen, um zu vermeiden, dass eines der Flugzeuge zerlegt werden muss, was ein potenzieller Rückschlag für die Öffentlichkeitsarbeit sein könnte, wenn versucht wird, dem legendären europäischen Programm nach den jüngsten Produktionskürzungen neues Leben einzuhauchen.

Emirates hat gerade zugestimmt, 20 weitere A380 zu kaufen (mit einer Option für 16), aber nur wenige andere Fluggesellschaften sind interessiert, weil sie zu viele Passagiere befördern. Das macht sie für eine Fluggesellschaft sehr unflexibel, auf welchen Strecken sie fliegen und profitabel sein können. Um profitabel zu sein, müssen Sie das ganze Jahr über fast alle Sitze, jeden Flug und jeden Flug besetzen . Es gibt nur eine begrenzte Anzahl von Strecken, auf denen das möglich ist, und Emirates hat bereits viele dieser Passagiere auf ihren bestehenden Strecken angesaugt und über ihr Drehkreuz Dubai geflogen. Es gibt nicht viel mehr Passagiere zu gewinnen, also brauchen sie nicht mehr A380.

„Der A380 ist nicht für jede Strecke gemacht, aber er ist ideal für stark frequentierte Strecken, stark frequentierte Strecken, die überlastet sind oder bei denen Flugbeschränkungen bestehen“,

(Aus "Größer ist nicht immer besser: Warum der A380-Superjumbo beim Abheben kämpft" ).

Und wenn die Passagierzahlen leicht zurückgehen, kann man mit einem A380 nicht viel anfangen, außer etwas leer zu fliegen. Wenn Sie jedoch kleinere Flugzeuge haben, können Sie zwei mittelgroße Flugzeuge betreiben, wenn die Nachfrage stark ist, oder ein mittelgroßes und ein kleines, wenn die Nachfrage etwas geringer ist, oder nur ein kleines, in der Nebensaison. Aber... das geht nicht mit einem A380. Sie gehen entweder zu 3/4 voll oder gar nicht. Es ist also unflexibel für die Routenplanung.

Qantas hat ursprünglich 20 Doppeldecker bestellt, sich aber entschieden, nur 12 zu übernehmen. Laut Joyce bietet der Dreamliner der Fluggesellschaft mehr Flexibilität und ein geringeres finanzielles Risiko, insbesondere auf Strecken mit unbeständiger oder saisonaler Nachfrage.

„Wenn wir zwei 787 (mit 236 Sitzen) hintereinander fliegen würden, wären die Kosten pro Sitzplatz geringer als bei der A380 (mit 486 Sitzen),“ sagte Alan Joyce, CEO von Qantas, in einem Interview.

(Aus "Wir haben vielleicht gerade das Ende des A380-Superjumbos miterlebt" ).

Fluggesellschaften kaufen keine Flugzeuge, nur weil sie über die neueste Technologie verfügen. Fluggesellschaften kaufen Flugzeuge mit geringeren Kosten pro Sitzmeile. Dies sollte ein Flugzeug mit der neuesten Technologie sein, aber wenn diese Technologie in einem Flugzeug mit mehr Sitzen als Sie füllen können kommt, dann sind die Kosten pro Sitzmeile nicht so gut wie sie sein sollten und können höher als a sein kleinere, ältere Flugzeuge.

Der A380 ist also einfach zu groß. Es bringt eine Fluggesellschaft dazu, alle Eier in einen Korb zu legen, und nur Emirates hatte die Strecken und den Verkehr, um es in beliebiger Menge zu kaufen.

Mehrere Gründe fallen mir ein. Emirates gab erst vor zwei Tagen bekannt, dass sie einen A380-Deal über 20 weitere feste Bestellungen und Optionen für weitere 16 abgeschlossen haben. Ich vermute, dass diese Bestellungen bestehende aktuelle Slots „füllen“ werden. Es stimmt, dass mehrere Fluggesellschaften damit begonnen haben, einige A380 außer Dienst zu stellen. Der Leasingvertrag für diese Flugzeuge ist abgelaufen und die Fluggesellschaft (dh Singapore Airlines) hat entschieden, den Leasingvertrag nicht zu verlängern oder aufzukaufen. Es sollte nicht bedeuten, dass Singapore Airlines mit dem Flugzeug keinen Gewinn erzielt hat, wahrscheinlich war dies der Fall.

Stattdessen ist es sehr wahrscheinlich, dass das Management von Singapur glaubte, dass die zukünftige Rentabilität aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen Bedingungen wie steigende Ölpreise und harter Wettbewerb auf einigen Langstrecken begrenzt sein würde. Ein weiterer Faktor ist, dass Singapore Airlines noch 4 weitere A380 aus ihrer ursprünglichen Bestellung aus dem Jahr 2009 ausliefern muss.

Diejenigen, die außer Dienst gestellt werden, werden möglicherweise durch einen neuen A380 ersetzt. Mir ist also nicht klar, wie die Frage implizieren kann, dass die Fluggesellschaften mit dem A380 keinen Gewinn erzielen.