Warum ist das Unterdeck des Airbus A380 wie bei einem einstöckigen Flugzeug gekrümmt?

Ich bin kürzlich auf dem Unterdeck eines A380 gereist, und der Abschnitt, in dem sich die Seitenwände des Rumpfes und das Dach treffen, ist wie bei jedem einstöckigen Flugzeug gekrümmt.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
Quellennachweis: Wikimedia Commons

Wenn sich über mir ein Deck befindet (was definitiv vorhanden ist), warum muss dann das untere Deck in der Nähe der Oberseite gekrümmt sein? Müsste es an den Seiten nicht gerade sein?

Sollte es nicht gerade sein, wenn noch ein Deck darüber liegt? Ich bin mir sicher, dass nur das Innere gekrümmt ist und die äußere Struktur tatsächlich gerade ist, aber erfüllt sie einen wichtigen Zweck?

Einzelheiten:

Fluggesellschaft: Emirates
Flugzeug: A380-800
Sitzplatz: Reihe 58

Hier ist, was ich gesehen habe:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Beachten Sie, dass sogar das Dach gekrümmt ist. Gibt es dafür auch einen strukturellen Grund? An der Seitenwand hat eine der Reihen eine zusätzliche Abdeckung, ich bin mir fast sicher, dass eine der Halterungen abgedeckt werden soll, wie in der Antwort unten erwähnt, aber auch ohne dass die gesamte Kabine gekrümmt ist.

Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Frage verstehe - fragen Sie, warum es oben in der Kabine schmaler ist als am Boden? Wenn ja, liegt es daran, dass das Deck im Wesentlichen in ein langes Rohr mit einer stumpfen, aber definitiv abgerundeten Nase passen muss ... vielleicht googlen Sie nach einer Außenansicht? Hilft das?
Ich denke, er sagt, dass die vertikale Krümmung der Innenverkleidungen keinen Sinn ergibt, wenn man weiß, was oben ist. Ich denke, so haben sie die Seitenwände in die Gepäckfachstruktur integriert. Es ist wahrscheinlich, dass der resultierende Raum, der sich in der Lücke zwischen dem nach innen gebogenen Paneel und der sanfteren Krümmung des Druckkörpers befindet, Leitungen oder Kabelbäume enthält.
Ein Vergleich mit dem Foto in der Antwort könnte das Gefühl haben, dass die Krümmung im Fragefoto nicht vollständig durch das Antwortfoto erklärt wird, aber es ist klar, dass das Foto in der Frage auch eine gewisse Verzerrung durch das Objektiv und die Brennweite aufweist, die bei der Aufnahme verwendet wurden Bild, daher ist die Krümmung im Fragefoto wahrscheinlich übertrieben.
Vielleicht befindet sich das Bild anstelle einer Verzerrung durch die Kamera in der Nähe der Vorderseite der Kabine, wo es sich immer noch aus dem Nasenkonus ausdehnt. In diesem Teil des Flugzeugs befindet sich möglicherweise kein volles Deck über Ihnen. Ich bin in der oberen Kabine vor einem A380 gefahren (leider eine einmalige Sache) und kann Ihnen sagen, dass sie sich vorne erheblich verengt und die Krümmung der Wände ausgeprägter wird. Das Mitteldeck erstreckt sich weiter nach vorne.
Dies ist eine Frage und ein Missverständnis, das ich auch hatte. Das Missverständnis kommt von der Tatsache, dass die Leute vergessen, dass es einen Frachtraum gibt, und denken, dass der Rumpf gleichmäßig zwischen Ober- und Unterdeck aufgeteilt werden sollte. Wenn Sie unbewusst so denken, sind Sie überrascht, wenn Sie sehen, wie sich die Wände des unteren Decks einbiegen.

Antworten (3)

Das Kabineninnere ist gekrümmt, um unter anderem die Halterungen aufzunehmen, die die Bodenbalken des Oberdecks halten.

Diese Halterungen sind ein strukturelles Merkmal, das das Gewicht des Oberdecks mit erheblich weniger Verstärkung als eine gerade T-Verbindung auf den Rumpf überträgt. Die Halterung fungiert als kleines Fachwerkelement und bildet mit dem Deck und dem Rumpf ein Dreieck, das Biegelasten teilweise in axiale umwandelt.

Hier ist ein tatsächlicher Produktionsausschnitt, der sich deutlich von der vereinfachten Darstellung des Querschnitts des A380 im Wiki unterscheidet:

A380 im Schnitt

Es wäre möglich, die Innenverkleidung nur um die Bügel selbst zu wickeln, nicht über die gesamte Länge. Aber sie sind nicht das einzige dort (obwohl andere umgeleitet werden könnten; die Struktur muss getestet werden), und diese Kurve spart ein wenig Gewicht, sodass Airbus standardmäßig den gesamten Innenraum krümmt. Eine Fluggesellschaft könnte etwas anderes verlangen, wenn sie wollte.

Das scheint mir eine viel bessere Erklärung zu sein. Abgesehen von diesen gebogenen Klammern scheint der obere Teil der Wände des Mitteldecks deutlich vertikaler zu sein als der untere Teil der Wand, der sich nach innen krümmt und in die Beinfreiheit des Opfers, äh, Passagiers auf dem Fensterplatz, einschneidet.
Da ich Economy in einem Lufthansa A380 auf einem Fensterplatz geflogen bin, erinnere ich mich nicht an die Bodenkrümmung, die meine Beinfreiheit einschränkte. Ich erinnere mich eher an ein paar Zentimeter mehr Platz auf Tabletttischhöhe im Vergleich zu einer 747, wodurch der Fensterplatz bequemer war als normalerweise der Fall.
Dann frage ich mich, warum die untere Etage keine dieser Klammern hat. Da es darauf ausgelegt ist, den vollen Druckunterschied zwischen einer Druckkabine und einem belüfteten Laderaum aufzunehmen, sind die Belastungen auf ihm beträchtlich.
Bist du dir sicher? Der Frachtraum des A380 steht unter Druck. Es erhält Luft vom Hauptdeck, es gibt keinen Druckunterschied. Auch die röhrenförmigen Säulen im Frachtraum erfüllen eine ähnliche Rolle und machen es sogar noch besser als Halterungen (nehmen aber mehr Platz ein). Diese sind fast universell, wenn auch nicht immer röhrenförmig.
Da THY981 der Boden der vollen Druckdifferenz standhalten muss, kommt es bei einem Missgeschick zu einer Druckdifferenz. Aber Sie haben Recht mit den Rohrsäulen (aus Kohlefaser) - sie sind für die Verstärkung der Bodenstruktur unerlässlich.
@PeterKämpf Der konstruktive Unterschied zu den Streben liegt darin, dass durch die Krümmung des Unterdecks und die Formen von ULDs das Außenvolumen sowieso unbrauchbar ist. Dies ist das traditionelle Design von Verkehrsflugzeugen.

Betrachten Sie dieses Foto des Querschnitts des A380 und die Abbildung unten. Sie können das Frachtdeck unten sehen, das Unterdeck (wo Sie saßen) in der Mitte und das Oberdeck oben. Alle haben gekrümmte Wände, da der gesamte Rumpf gekrümmt ist. Gerade Wände würden den Raum zwischen den Wänden und den gekrümmten Seiten des Flugzeugs verschwenden, und keine Fluggesellschaft will unnötig verschwendeten Raum.

A380 Querschnitt

A380-Querschnitt, Clem Tillier/Wikimedia Commons

Wir haben eine vorherige Frage: Warum ist der Rumpf eines Verkehrsflugzeugs kreisförmig? , die anspricht, warum elliptische Konstruktionen im Allgemeinen für moderne Druckflugzeuge verwendet werden.

Ich habe das Bild nicht selbst eingebettet, weil es nicht frei lizenziert ist (und ich würde auf die eine oder andere Weise einen Bildnachweis hinzufügen). Ist das hier Voraussetzung?
Die Antwort hängt davon ab, und viele Bilder ändern die URLs, was bedeutet, dass die Antwort irgendwann nicht mehr gültig ist und ein anderes Bild benötigt wird. Wenn Sie möchten, finden Sie hier eine gemeinfreie Zeichnung des Querschnitts .
Hmm ... Ja, es wäre wahrscheinlich besser, auf die Public Domain zu wechseln. Und, ja, Fotonachweise werden hier normalerweise zumindest stark bevorzugt.
Ich habe die gemeinfreie Illustration ausgetauscht (als Nebenbemerkung, Clem spricht sich herum! Ich kenne ihn normalerweise aus der lokalen Bahnpolitik ) und einen Link zum Foto beibehalten.
Obwohl ich glaube, dass diese Antwort bis zu einem gewissen Grad richtig ist, ist die in der Kabine sichtbare Kurve in Anbetracht der Größe des A380 zu stark. Ich dachte immer, die Kurve wäre da, um die Illusion zu vermitteln, dass die Kabine breiter ist als sie ist. Es ist eine Funktion, die ich persönlich hasse, da ich meinen Kopf gerne gegen die Wand lehne.
Ich stimme @Ben zu. Das Foto scheint eine viel stärkere Krümmung zu zeigen als dieses Diagramm. Ich hätte vermutet, dass das Foto vom Oberdeck stammt, nicht aus der Mitte.
@zundi es ist von der vorderen Kabine auf dem Unterdeck, das an der Stelle, an der Sie es sehen können, schmaler ist , da es sich in die Nase zu krümmen beginnt.
@Moo - Ich habe hier geantwortet: chat.stackexchange.com/rooms/79183/a380-taper und ich werde meine Kommentare unter diesem Beitrag löschen, um sie zu entrümpeln.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( imgur.com )

Abgesehen von den dreieckigen Streben, deren gekrümmte Abdeckungen in dem in der Frage hinzugefügten neuen Bild stärker hervortreten als der Rest der Wand, erklärt der Querschnitt den Rest der Krümmung nicht vollständig. Das neue Foto stammt aus Reihe 58, die vom Nasenabschnitt entfernt ist und eine minimale tonnenförmige Verzerrung aufweist.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( emirates.com )

Dieses Foto eines Emirates A380, der einem C-Check unterzogen wird, zeigt, dass die Isolierung – bei der einige Paneele entfernt wurden – dort, wo sie auf die Decke (Oberdeck) trifft, weniger gekrümmt ist und dass die gekrümmten Paneele wahrscheinlich dort sind, um die Rohrleitungen aufzunehmen , wie z. B. die Klimaanlagen (beachten Sie die Rohre im Bild).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( wikimedia.org )

Dieses Foto des Hauptpassagierdecks eines A380 mit nicht installierten Innenverkleidungen zeigt die Krümmung der Wände und die Rohrleitungen. Vergleichen Sie mit dem Oberdeck .

Nett! Das fügt dem Mysterium eine neue Wendung hinzu.
Das ist sicherlich ein mitwirkender Grund. Aber auch in die Gepäckfächer können die Systeme schneiden. Dies kann eine Henne-Ei-Frage sein.
Jetzt bin ich zwischen dieser Antwort und der Antwort von @Therac geteilt :-/
TBH, es ist wahrscheinlich beides plus jemand anderes. Manchmal passt etwas in den verfügbaren Platz, manchmal schafft man Platz dafür. Ich bin nicht in die Entscheidungsfindung des A380 eingeweiht, also keine Ahnung, was der Grund und was die Konsequenz ist. Meine eigene Voreingenommenheit ist zuerst die Struktur, die von jemand anderem kann das Gegenteil sein.
Warum ist das Unterdeck des Airbus A380 wie bei einem einstöckigen Flugzeug gekrümmt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v