Warum betreiben einige Fluggesellschaften so diversifizierte Flotten?

Wenn Sie sich die Flotten großer Fluggesellschaften wie United, Delta, Lufthansa, BA, AF usw. ansehen, scheint es, dass sie fast alle Modelle von Boeing und Airbus in ihrer Flotte haben. Und meine Frage ist, warum?

Ich vermute, dass eine so große Vielfalt die Kosten für Wartung, Schulung usw. erhöhen würde.

Warum also zum Beispiel den A330 sowie den 777 verwenden? Warum sowohl die A320 als auch die 737 betreiben?

Für mich als Passagier ist es angenehm, weil ich gerne verschiedene Flugzeuge teste und rezensiere; aber für die Betriebsabteilungen dieser Fluggesellschaften muss es schrecklich sein!

Ich weiß, dass es wahrscheinlich Gründe dafür gibt, sonst hätten sie diese Vielfalt nicht. Was sind diese Gründe?

Antworten (8)

Es gibt zwei Philosophien für die Flottenauswahl:

  1. Ein Typ/Modell oder ein Herstelleransatz
  2. „Divide and Conquer“-Ansatz mit mehreren Herstellern

Zunächst einmal ist eine einzige Modellflotte nur für Fluggesellschaften möglich, die Sektoren vergleichbarer Länge bedienen. Sie können Interkontinental- und Regionalflüge nicht effizient mit demselben Flugzeugmodell durchführen.

Wie Sie sehen, sind mit dem Fliegen verschiedener Flugzeugtypen offensichtlich Kosten verbunden. Eine Flotte mit nur einem Typ, wie beispielsweise Ryanair (B738), Southwest (B73*) und Easyjet (A320-Familie), bedeutet, dass die Kosten für Wartung, Schulung usw. niedrig gehalten werden können. Das Hinzufügen einiger Flugzeuge eines anderen Typs zur Flotte würde zusätzliche Werkzeuge auf Lager, diversifiziertes Training und eine separate Flugbesatzungsgruppe und viele andere Kostenfaktoren bedeuten.

Das wissen auch Flugzeughersteller. Wenn Sie also weitere 10 - 20 Flugzeuge benötigen, wird Ihr Standardlieferant einen hohen Preis für diese Flottenerweiterung verlangen, wohl wissend, dass die Konkurrenz unter Berücksichtigung aller Mehrkosten niemals ein überzeugendes Angebot machen kann. Nur wenn die Losgröße groß genug ist, kann der Wettbewerber eventuell die Mehrkosten mit einem Stückrabatt kompensieren.

Hier ist der gemischte Flottenbetreiber im Vorteil. Da die zusätzlichen Gemeinkosten für ein paar zusätzliche Flugzeuge vom Typ A oder B minimal sind, haben sie eine bessere Position bei den Verhandlungen mit den Herstellern.

Fluggesellschaften einzelner Hersteller bestellen normalerweise Flugzeuge in großen Stückzahlen , sonst würden sie kein richtiges Geschäft machen; Fluggesellschaften mit mehreren Typen können Flugzeuge in geringerer Anzahl bestellen.

Und dann gibt es noch die Politik. Manchmal wird eine nationale Fluggesellschaft politischem Druck ausgesetzt, bei einem bestimmten Hersteller einzukaufen. Dies gilt insbesondere für Fluggesellschaften, die auf dem internationalen / interkontinentalen Markt tätig sind. Die anfallenden zusätzlichen Flottenkosten werden (teilweise) durch Geschäfte in einem anderen Bereich kompensiert.

Ein weiterer Vorteil einer homogenen Flotte besteht darin, dass Sie Ihre Flugzeugzellen manchmal auf dem Sekundärmarkt kaufen können, insbesondere wenn Sie einen sehr verbreiteten Flugzeugtyp betreiben. Southwest war schon immer ein großer Befürworter davon und erwarb oft gebrauchte 737, wenn die Flotte erweitert werden musste.
@voretaq7, dass der Sekundärmarkt für diversifizierte Fluggesellschaften genauso zugänglich ist, oder übersehe ich einen Punkt? Tatsächlich bricht der Kauf von Modellen aus dem Gebrauchtmarkt das Einzelmodellkonzept ein wenig, da Cockpits etwas an den Erstbesitzer angepasst sind. Am Ende haben Sie verschiedene Arten von FMS usw.
Technisch gesehen hat EasyJet keine einzige Modellflotte: Sie haben A319 und A320 (und A320neos auf Bestellung).
@gsnedders Die A318, A319, A320 und A321 gelten als dasselbe Modell (A320-Familie), da die Modelle -600, -700, -800 und -900 alle als 737NG-Modelle gelten. Ähnliche / gleiche Teile, gleiche Musterberechtigung usw. Aber wenn Sie die Unterscheidung treffen möchten, sollten Sie mit Southwest beginnen, sie betreiben die klassische 737 neben der 737NG. Lediglich Ryanair hält sich seit einigen Jahren strikt an die B738.
Vielen Dank für Ihre Antwort. Ihr Beispiel mit der Flottenerweiterung macht bis auf einen Punkt Sinn: Wenn die Konkurrenz nie ein überzeugendes Angebot unterbreiten wird, warum hat JAL dann zum allerersten Mal in ihrer Geschichte Airbus-Flugzeuge bestellt? Ich dachte an politischen Druck, kann mir aber nicht vorstellen, warum das der Grund sein könnte.
@jp_ Mehrere Gründe, die mir einfallen: 1. Angesichts der Größe der Bestellung (31 große Flugzeuge) hatte Airbus Spielraum, den Gesamtpreis der Bestellung in den attraktiven Bereich zu senken. 2) Airbus wollte unbedingt in den japanischen Markt einsteigen. 3) Boeing ist seit vielen Jahren alleiniger Lieferant für Japan, wahrscheinlich selbstzufrieden. 4) Die 787-Kinderkrankheiten waren noch frisch im Gedächtnis. Angst, sich auf einen einzigen Anbieter zu verlassen 5) Der A350 hat noch keinen wirklichen Konkurrenten, er ist früher erhältlich als der B777X. 6) Airbus verwendet relativ wenige Teile aus Japan in ihren Produkten -> Geschäftsmöglichkeiten für Japan / Politik.
@jp_ Es überrascht nicht, dass Airbus nach dem JAL A350-Deal mehrere Verträge mit japanischen Lieferanten bekannt gab.
@DeltaLima Ah, ich habe sie immer als verschiedene Modelle derselben "Serie" betrachtet. Unterschiede in der Terminologie, denke ich …
@DeltaLima absolut - wer ein Flugzeug aus einer gemeinsamen und langlebigen Produktionsfamilie kauft, hat die Möglichkeit des Zweitmarktes. Es ist auch nicht ohne Mängel, wie Sie darauf hingewiesen haben (ich bin mir nicht sicher, wie Southwest die Cockpit-Standardisierung beim Start ihrer Flotte gehandhabt hat).
@gsnedders Nachdem ich noch einmal darüber nachgedacht habe, habe ich das Modell geändert, um den Text einzugeben . Modell wird oft so verwendet, wie ich es zuvor beschrieben habe, in der ICAO - Taxonomie für Make/Model/Series . In der Zertifizierungstaxonomie wird jedoch der Begriff Typ verwendet. Die A318/A319/A320/A321 haben eine gemeinsame Musterzulassung . In dieser Taxonomie ist der A319-114 ein Modell , das Teil der A319-100 -Serie ist .
@DeltaLima Ich dachte, die Hersteller würden heutzutage nur ungern kundenspezifische Cockpits für verschiedene Kunden herstellen?
@DavidRicherby Natürlich bevorzugt der Hersteller überhaupt keine Anpassung ("Sie können jede Farbe haben, solange es schwarz ist"), und die Fluggesellschaften möchten in der Lage sein, ihre eigene Ausrüstung zu wählen (nicht auf das Cockpit beschränkt), um eine Anbieterbindung zu verhindern . Wenn Sie während der Lebensdauer des Flugzeugs ein Upgrade für einige Ausrüstungsteile (z. B. das GPS) benötigen und nicht zu einem anderen GPS-Hersteller wechseln können, zahlen Sie viel für ein einfaches Firmware-Upgrade.

Ein Grund, den ich in keiner der hervorragenden Antworten angesprochen habe, sind Akquisitionen . In den letzten Jahrzehnten wurden viele Fluggesellschaften verkauft, fusioniert oder zusammengelegt. Jedes Mal gehen die Flugzeuge der Fluggesellschaften an neue Besitzer, die zu diesem Zeitpunkt möglicherweise bereits erworbene Flugzeugmodelle betreiben oder nicht.

Wenn die Eigentümer der Fluggesellschaften wechseln, gibt es Wechsel, welche Fluggesellschaften welche Ausrüstung betreiben.

Fluggesellschaften versuchen normalerweise zu vermeiden, mehr als einen Typ für genau jede Größe zu haben, weil dies die Wartung komplizierter und teurer macht. Low-Cost-Carrier gehen sogar noch weiter und betreiben insgesamt nur einen Typ.

Fluggesellschaften mit unterschiedlicher Flotte haben diese in der Regel durch Fusionen mit anderen Unternehmen mit unterschiedlichen Flotten erworben. Beachten Sie, dass alle von Ihnen erwähnten Unternehmen in letzter Zeit mehrere andere Fluggesellschaften geschluckt haben, um diese Flugzeuge noch im aktiven Dienst zu haben.

Ein gewisses Maß an Vielfalt ist gut fürs Geschäft.

Von Zeit zu Zeit kann eine Lufttüchtigkeitsanweisung dazu führen, dass alle Flugzeuge eines bestimmten Modells am Boden bleiben müssen. Dies geschah beispielsweise bei der 787 aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Batteriesicherheit. Selbst bei etablierteren Modellen können dringende Sicherheitsprobleme auftauchen. Ein bekanntes Beispiel wären die Pitotrohre von Airbus A330 und A340 nach dem Unfall von Air France Flug 447. Das Grounding der gesamten Airline-Flotte wäre ein inakzeptables Geschäftsrisiko.

Eine Flugzeugflotte von mehr als einem Hersteller zu haben, könnte zu besseren Angeboten bei Kaufverhandlungen führen.

Der A380 wäre ein weiteres Beispiel für ein Flugzeug, das zumindest einige Fluggesellschaften nach dem unkontrollierten Triebwerksausfall in QF32 für eine Weile am Boden ließen.

Die meisten der Hauptgründe werden hier bereits behandelt, aber ein weiterer Grund kann einfach die Verfügbarkeit sein. Dies ist einer der Gründe, die für Deltas jüngste Entscheidung angeführt wurden, A350 und A330neos statt mehr 787 zu bestellen. Während Delta bereits 18 787-8 bestellt hat , war die mangelnde Verfügbarkeit zusätzlicher Bestellslots in dem Zeitrahmen, den Delta benötigte, um seine alternden 747 und 767 zu ersetzen, laut Boeing einer der Gründe, warum Delta sich entschied, A350 zu bestellen A330neos, anstatt seine bestehenden 787-Bestellungen aufzustocken. Darüber hinaus war die 777X auch nicht in dem Zeitrahmen lieferbereit, den Delta benötigte.

„Dies war eine lange und hart umkämpfte Kampagne“, sagte Doug Alder, ein Sprecher von Boeing. „Boeing hat sich mit der 787-9 um den Auftrag beworben, aber wir hatten nicht genügend 787-Positionen in dem Zeitrahmen verfügbar, der Deltas Anforderung entsprach.“

Denken Sie manchmal daran, dass eine Fluggesellschaft diese Flugzeuge nicht besitzt – sie leasen sie möglicherweise für kurze Zeit.

Flugzeugleasing gibt es in zwei Geschmacksrichtungen - ACMI "Wet Lease", bei dem die Fluggesellschaft lediglich ihr Logo auf das Flugzeug klatscht, alles andere Flugzeug, Besatzung, Wartungsversicherung ist inbegriffen; und dann ein "Dry Lease", bei dem nur das Flugzeug geleast wird.

Dies geschieht normalerweise während Stoßzeiten (z. B. während der jährlichen Hajj-Saison ). Viele Fluggesellschaften betreiben einen anderen Typ als ihren normalen Betrieb. Die 747 ist in dieser Zeit ein Favorit für das Leasing.

Obwohl Sie sehen, dass das Flugzeug von Ihrer bevorzugten Fluggesellschaft geflogen wird, können die Leasingkosten den Gewinn für diese bestimmte Route ausgleichen.

Und dann gibt es Fluggesellschaften, die Flugzeugflotten von anderen Fluggesellschaften geerbt haben, die sie übernommen oder mit denen sie fusioniert haben.
Und da sind die Fluggesellschaften dabei, ihre Flotte durch etwas Neues zu ersetzen.
Fluggesellschaften, die expandieren und sich entscheiden, neue Flugzeuge eines moderneren Typs zu kaufen und die alten vorerst zu behalten, weil es wirtschaftlich keinen Sinn macht, sie zu verschrotten oder zu verkaufen.

Die Gründe sind vielfältig, auch wenn die Fluggesellschaft theoretisch einen einzigen Typ für ihr gesamtes Streckennetz verwenden und effizient nutzen könnte (welches Nutzungsmuster den Umfang des Betriebs einer Fluggesellschaft ernsthaft einschränken würde, Sie könnten beispielsweise keine Flüge haben innerhalb Europas und Flüge von Europa in die USA und nach Japan).

Ihr letzter Absatz ist für die Frage irrelevant. Die Frage stellt sich nicht, warum Fluggesellschaften im Allgemeinen keinen einzigen Flugzeugtyp fliegen (z. B. nur B737 und sonst nichts). Es wird gefragt, warum es viele Fluggesellschaften gibt, die direkt konkurrierende Flugzeuge in ihren Flotten haben, zB dieselbe Fluggesellschaft, die sowohl A320 als auch B737 besitzt.
@DavidRicherby Nach Ihren Kommentaren zu urteilen, scheinen Sie sich mit dem Thema gut auskennen. Möchtest du eine Antwort teilen?
@AssortedTrailmix Danke, aber die vorhandenen Antworten decken bereits alles ab, was ich weiß.

Ein Verkehrsflugzeug (ein großes, wie Sie erwähnt haben) neigt aus mehreren Gründen dazu, Flugzeuge verschiedener Hersteller zu bekommen. Einige sind:

Reiseziele

Die Flugzeuge einer Fluggesellschaft fliegen von ihrem Drehkreuz Ziele mit unterschiedlichen Entfernungen und Verkehrsaufkommen an. Der Betrieb unterschiedlicher Flugzeugtypen entsprechend den Anforderungen dieser bestimmten Route würde den Bedarf an unterschiedlichen Flugzeugtypen erhöhen.

Angebote und Incentives

Flugzeughersteller können einer Fluggesellschaft zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Angebote machen. Solche Geschäftsentscheidungen werden immer im besten Interesse eines Unternehmens getroffen.

Einstellung und Ausbildung

Fluggesellschaften neigen dazu, Flugbesatzungen mit unterschiedlichen Bewertungen einzustellen, damit sie über eine breitere Erfahrung und Kompetenz verfügen.

Das beantwortet die Frage meistens nicht. Sicher, Fluggesellschaften benötigen Flugzeuge mit unterschiedlichen Reichweiten und Kapazitäten, daher ist es für eine Fluggesellschaft durchaus sinnvoll, beispielsweise Boeing 777 und Airbus A320 zu betreiben. Aber es stellt sich die Frage, warum eine Fluggesellschaft direkt konkurrierende Flugzeuge, zB Boeing 737 und Airbus A320, fliegen würde. Und warum ist es für eine Fluggesellschaft von Vorteil, sowohl von Boeing als auch von Airbus ausgebildete Piloten zu haben? Das ist eine Folge einer gemischten Flotte, aber es scheint keine direkten Vorteile für sich allein zu haben.
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