Sollten bei Verkehrsflugzeugen Spoiler und Rückwärtsschub eingesetzt werden, bevor das Bugfahrwerk aufsetzt?
Früher dachte ich, dass der Einsatz die Fahreigenschaften beeinflusst, also ist es am besten zu warten, bis alle Räder auf dem Boden sind; aber ich habe Piloten gesehen, die es in beide Richtungen tun. Hängt es von der Landestrecke und dem Zustand der Landebahn ab?
Es hängt vom Flugzeug (und den Bedingungen) ab. Bei einigen Flugzeugen wie der MD-11 verursacht der Einsatz von Bodenspoilern ein Nickmoment mit der Nase nach oben – in einem solchen Fall sollten die Spoiler ausgefahren werden, nachdem das Bugfahrwerk aufgesetzt hat.
Ein Beispiel ist der Vorfall in Hawaii , bei dem das Flugzeug, eine MD-11, während der Landung eine Neigung nach oben zeigte und der Pilot einen Durchstart einleiten musste. Der Tatsachenbericht stellte fest :
Das MD-11 Flight Crew Operating Manual, Volume II, Landing Roll Procedure, enthält den folgenden Hinweis:
Der Einsatz des Bodenspoilers verursacht ein Nickmoment mit der Nase nach oben. Dieser Effekt macht sich am deutlichsten an den hinteren Schwerpunkten bemerkbar. Es ist wichtig, die Neigungstendenz des Bugs nach oben durch Vorwärtsdruck auf die Steuersäule zu überprüfen und das Bugrad sanft auf die Landebahn abzusenken.
In einigen Fällen könnte auch der Einsatz von Schubumkehrern eine ähnliche Wirkung haben. In solchen Fällen sollten die Schubumkehrer und Spoiler ausgefahren werden, nachdem das Bugrad den Boden berührt hat, während dies in anderen Fällen nach dem Aufsetzen des Hauptfahrwerks und vor dem Aufsetzen des Bugfahrwerks erfolgt. Aus dem Flughandbuch der FAA für Flugzeuge :
... neigen einige Flugzeuge dazu, die Nase nach oben zu neigen, wenn bei der Landung der Rückwärtsgang eingelegt wird, und dieser Effekt, insbesondere in Kombination mit dem Pitch-Effekt der Nase nach oben durch die Spoiler, kann dazu führen, dass das Flugzeug den Boden kurzzeitig wieder verlässt. Bei diesen Typen muss das Flugzeug mit abgesenktem Bugrad fest auf dem Boden stehen, bevor der Rückwärtsgang eingelegt wird.
Bei anderen Flugzeugtypen ändert sich die Steigung nicht, und der Rückwärts-Leerlauf kann ausgewählt werden, nachdem das Hauptfahrwerk ausgefahren ist und bevor das Bugrad ausgefahren ist.
Es gibt auch andere Probleme: Der Einsatz von Schubumkehrern, bevor das Bugrad den Boden berührt, bedeutet, dass der Pilot möglicherweise nicht über ausreichende Befugnisse zum Lenken des Flugzeugs verfügt, falls einer von ihnen nicht eingesetzt wird. Um dies zu verhindern, schränken einige Flugzeuge die Verwendung des vollen Rückwärtsschubs ein, bis sich das Bugfahrwerk auf dem Boden befindet (obwohl Leerlauf-Rückwärtsfahrt zulässig ist, sobald das Hauptfahrwerk aufsetzt).
Bei Flugzeugen mit Triebwerken im Heck kann der Einsatz von Schubumkehrern vom Clamshell-Typ auch Probleme mit dem Abstand und der Aufnahme von Trümmern haben, die ihren Einsatz einschränken können. Auch die Wirkung des Spoilereinsatzes auf die Flugzeugaerodynamik muss berücksichtigt werden. Beispielsweise sagt Boeing :
Der MD-80 und MD-90 Spoilersperrmechanismus während des Fluges verhindert die unerwünschte Flugsteuerungskonfiguration von eingesetzten Spoilern entweder im Geschwindigkeitsbrems- oder im Bodenspoilermodus, wenn die Klappen ausgefahren sind.
Es gibt auch andere Flugzeuge (wie Tu-154), bei denen die Schubumkehrer vor dem Aufsetzen eingesetzt wurden. Alles in allem ist es also besser, das jeweilige Flugzeughandbuch zu konsultieren, um zu entscheiden, wann die Spoiler/Schubumkehrer aktiviert werden sollen.
Spoiler sind so konzipiert, dass sie beim Aufsetzen des Hauptrads automatisch eingesetzt werden. Es gibt keine Pilotenauswahl, es sei denn, er vergisst, das System zu aktivieren, oder es ist unbrauchbar.
Das Verzögern des Spoilereinsatzes birgt die Gefahr von Prellen und verringertem Bremsen, da Spoiler die Räder belasten.
Einige Flugzeuge wie die MD-11 mit einem relativ hohen hinteren Massenschwerpunkt haben einen zweistufigen automatischen Spoilereinsatz, sodass Variationen vom Verkehrsflugzeug abhängen. Wenn das System in Betrieb ist, ist keine Piloteneingabe erforderlich.
Die umgekehrte Auswahl wird manuell gesteuert und es wird einige Variationen geben. Viele Piloten wählen vor dem Aufsetzen des Bugrads gerne den Rückwärtsgang, da der Rückwärtsgang bei höheren Geschwindigkeiten effektiver ist.
Der MD-11 verzögert auch den vollständigen Einsatz des Rückwärtsgangs des Triebwerks Nummer 2, auch hier ist keine Eingabe des Piloten erforderlich, der Pilot wählt einfach den Rückwärtsgang bei allen drei Triebwerken aus, und das System kümmert sich automatisch um den Rest.
Brilsmurfffje