Warum drosseln Piloten den Rückwärtsschub unter 40 km/h?

Die Frage spricht von einem sehr alten 747-Lande-Tutorial. Und als solches nehme ich an, dass es sich um ein 747-100/200-Flugzeug handeln würde, und das ist der Bezugspunkt, von dem aus ich antworte.

Zunächst zu den Kommentaren unter der Frage, ob Sie sich über unerwünschte Objekte auf einer Start- und Landebahn eines internationalen Flughafens Sorgen machen müssen, es gibt keine vollständig saubere Start- und Landebahn, selbst nachdem die Kehrmaschinen die Start- und Landebahn gerade geräumt haben. Es gibt immer etwas Sand – es ist eine Frage des Grades – und während die Aufnahme keine unmittelbaren Probleme verursacht, wird es mit der Zeit die Lüfterflügel und damit die Motorleistung abnutzen. Dies gilt möglicherweise nicht für höhere, am Körper montierte Motoren und nicht für Motoren, die unter der Tragfläche montiert sind, zumindest haben wir uns darüber keine Gedanken gemacht, als ich 727 flog. Wenn unsere Taxigeschwindigkeit mit Motoren im Leerlauf ein wenig zu hoch wurde, setzten wir manchmal die Umkehrer des mittleren S-Kanal-Motors im Heck für das Taxi ein.

Als nächstes, warum ein Risiko eingehen, wenn es wenig Nutzen bringt. Die größte Auswirkung der Rückwärtsleistung tritt unmittelbar nach dem Aufsetzen auf, wenn die Flugzeuggeschwindigkeit am höchsten ist. Wenn die Geschwindigkeit langsamer wird, nimmt der Umkehreffekt schnell ab.

(...) den Rückwärtsschub nach dem Abbremsen auf 40 km/h abstellen.

40 km/h sind nur 22 Knoten. Das ist eine Taxigeschwindigkeit. Ich habe 10 Jahre in 747-100/200-Flugzeugen bei zwei verschiedenen Fluggesellschaften verbracht, und wir haben nie annähernd Rollgeschwindigkeit verwendet.

Die Rückwärtshebel der 747-100/200 befinden sich an der Vorderkante der Schubhebel. Sie können sie nur anheben, wenn sich die Schubhebel in der Leerlaufposition befinden und die Luft-Boden-Sensoren Sie am Boden anzeigen. Wenn Sie sie anheben, kommen sie zuerst in eine nahezu vertikale Position, in der die Umkehrer eingesetzt werden, die Motorleistung jedoch im Leerlauf bleibt. Wenn Sie die Rückwärtshebel nach achtern ziehen, um mehr Rückwärtsschub als im Leerlauf zu erhalten, tun Sie dies gegen eine federbelastete Kraft, sodass die Motoren in den Leerlauf zurückkehren, wenn Sie den Druck verringern.

Was passiert, wenn dies bis zum vollständigen Stopp ignoriert wurde? Würde sich das Flugzeug rückwärts bewegen?

Bis 0 km/h im Rückwärtsgang zu bleiben, geht einfach nicht. Nehmen wir jedoch an, Sie haben es geschafft. Wenn Sie die Umkehrer eingesetzt hätten, aber im Leerlauf wären, bezweifle ich, dass sich das Flugzeug rückwärts bewegen würde. Rückwärtsschub ist nicht so effizient wie Vorwärtsschub. Abhängig von den Triebwerken und Ihrem Gewicht können sich 747-100/200 mit Leerlauf-Vorwärtsschub vorwärts bewegen, aber das übliche Verfahren besteht darin, auf "Losbrech"-Schub zu kommen, um das Flugzeug in Bewegung zu bringen, und dann zurück in den Leerlauf zu gehen.

Wenn Sie mit erheblicher Motorleistung rückwärts auf 0 km/h kämen, dann würden Sie anfangen, sich rückwärts zu bewegen. Aber natürlich würde der Chefpilot davon erfahren und Sie wahrscheinlich feuern.

Ich kenne einen Fall, in dem eine 747 mit Rückwärtsschub gesichert wurde, um eine Landebahn in einer extremen Situation in einem Land der Dritten Welt freizumachen, damit dies möglich ist.

Die große Sorge ist, dass Schubumkehrer Bläser oder Abluft nach außen und vor die Triebwerksgondel blasen. Wenn auf dem Boden oder auf unbefestigten Flugplätzen loser Schutt liegt, wird dieser Schutt um die Triebwerke herum in die Luft geschleudert. Bei höheren Geschwindigkeiten bleiben die Motoreinlässe davon frei, aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten besteht die Möglichkeit, dass Schmutz in die Motoren gelangt und Schäden verursacht. Dies geschieht auch beim Landen von Turboprops mit umgekehrten Leistungshebeln, um zu verhindern, dass Trümmer in die Propellerscheiben geschleudert werden.