Was ist bei großen Jets das wichtigste Mittel, um nach der Landung langsamer zu werden?

Die Bremsen sind viel effektiver als alles andere, zumindest für den Jet, mit dem ich Erfahrung habe (EMB-145).

Unsere Landeleistungsdaten gehen normalerweise von einer vollständigen Bremsung, ausgefahrenen Spoilern und keinem Rückwärtsschub aus. Das Flugzeug wird mit Sicherheit anhalten, ohne den Rückwärtsschub zu verwenden, nur nicht so schnell. Ich habe nie versucht, die Bremsen nicht zu benutzen, und wenn ich es täte, würde ich ein leichtes Flugzeug und eine sehr lange Landebahn wollen.

Wie Lnafziger in den Kommentaren betonte, sind die Bremsen Teil redundanter Systeme, damit sie immer verfügbar sind. Beim EMB-145 wurden die Bremsen von zwei unabhängigen* Hydrauliksystemen bedient. Die Innenbordbremsen befanden sich auf einem System, während die Außenbordbremsen auf dem anderen für insgesamt vier Räder mit jeweils großen Kohlefaserbremsen waren.

Um auf die Kommentare zu glatten Landebahnen einzugehen, müssen Sie vorsichtig sein, wenn Sie davon ausgehen, dass die Bremswirkung einen Landeversuch überhaupt erst ermöglicht. Mit Umkehrschub allein können Sie möglicherweise nicht in der Lage sein, die Mittellinie der Landebahn beizubehalten, und die Richtungskontrolle kann durch ungleichmäßigen Einsatz der Umkehrer und andere Faktoren schwierig werden. In diesem Szenario sind die Spoiler hilfreich, um Traktion und Bremswirkung zu erhöhen. Kurz gesagt, wenn die Landebahn glatt ist, kann ich nur versuchen, ohne Radbremsen zu landen, nachdem ich einen Notfall erklärt habe.

Schließlich, um die Frage im Titel anzusprechen, sind die Radbremsen immer das primäre Mittel, um das Flugzeug zu verlangsamen.

* _{Sie könnten Flüssigkeit zwischen unseren Systemen durch die Feststellbremse übertragen.}

Vielleicht sollten wir, anstatt an ein einzelnes primäres Mittel zum Verlangsamen eines großen Jets zu denken, an ein primäres Mittel für eine gegebene Reihe von Bedingungen denken, deren Kombinationen zahlreich sind. Um nur einige zu nennen: Wie schwer ist das Flugzeug. Passagierflugzeuge haben bei der Landung normalerweise nicht annähernd das maximale Landegewicht. Frachter werden oft so beladen, dass sie dem maximalen Landegewicht sehr nahe kommen (oder sogar mehr als ehrlich sind). Wird das Flugzeug ausreichend lange am Boden sein, damit die maximal erhitzten Bremsen abkühlen können? War das Bein, auf dem Sie landen, lang genug, um die Brems- und Reifenenergie des Taxis und des Starts abzubauen? Ist wo du' Sind Sie beim Landen daran gewöhnt, mit heißen Bremsen umzugehen, und können Sie daher erwarten, dass Sie einen Huffer zur Verfügung haben, um sie zu kühlen, und Leute, die wissen, wie es geht? Haben Sie einen Wender zur Wartung gesperrt? Lässt Ihr nächster Abflug es zu, das Getriebe getrost einige Zeit ausgefahren zu lassen und hat Ihnen somit mehr Spielraum, die Bremsen bei der Landung aufzuheizen?

Nur einige Gedanken.

Dieses Video auf YouTube zeigt einen 777 in Zertifizierungsversuchen, der mit maximalem Gesamtgewicht vom Standstart auf beschleunigt$V_R$, dann Stoppen mit maximalem Bremsdruck und ohne Rückwärtsschub. Auch die Bremsscheiben werden auf die laut Wartungshandbuch zulässige Mindestdicke abgeschliffen, um den Worst-Case-Szenario zu simulieren.

Die Bremsen werden weißglühend! Dann muss das Flugzeug 5 Minuten rollen, bevor die Feuerwehr die Bremsen abkühlen lässt. Der Test soll sicherstellen, dass die Bremsen die zugelassene Höchstlast bewältigen können, und zweitens, dass die Bremsen nicht Feuer fangen und das Flugzeug verbrennen.

Wenn die Landebahn glatt ist, dauert es nur länger, um anzuhalten. Die Schubumkehr wird in diesem Fall erheblich helfen. Die Schubumkehr ist unter einer bestimmten Geschwindigkeit verboten, da der Rückwärtsschub FOD aufwirbelt, die die Triebwerke ansaugen und teure Schäden verursachen können. In einem Notfall stoppt die Schubumkehr jedoch das Flugzeug.

Während der Landung möchten Sie die Geschwindigkeit reduzieren, wofür Sie Spoiler benötigen, und um mehr Auftrieb und Luftwiderstand zu haben, müssen Sie die Landeklappen einsetzen, als wenn Sie auf der Landebahn aufsetzen, werden Spoiler eingesetzt. Wenn Sie mit einer kurzen Landebahn landen möchten, wählen Sie Umkehrschub (in normalen Szenarien nett zu haben, aber im Notfall kann es ein Lebensretter sein). Dann brauchen wir Radbremsen, um das Flugzeug anzuhalten.

Wirksamkeit:

• In der Luft/in Bodennähe: Nur Spoiler/Klappen und Luftbremse (Bodenspoiler) sind wirksam, um die Geschwindigkeit des Flugzeugs zu reduzieren, aber nicht, um es zu stoppen
• Klappen sind erforderlich, um das Flugzeug in einer solchen Konfiguration zu halten, dass Sie nicht am Boden abstürzen
• Am Boden: Sie haben immer noch Bremsklappen/Spoiler, die bei hoher Flugzeuggeschwindigkeit wirksam sind, aber ihre Wirksamkeit nimmt bei niedriger Geschwindigkeit ab. Sind also andere Steuerflächen bei niedriger Geschwindigkeit nutzlos (Klappen/Spoiler usw.). Schubumkehr und Radbremsen sind die, auf die Sie sich verlassen können.

Ausfälle: Alle kritischen Systeme in Flugzeugen sind redundant, sodass die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls bei etwa 1e-8 /Flugstunde liegt, aber man weiß nie. Ich denke, Sie werden landen können, aber Sie brauchen mehr Landebahnlänge im Falle eines Szenarios mit zwei Fehlern.

Ja, ich glaube, Sie können ohne Radbremsen landen, indem Sie Rückwärtsschub verwenden, aber der Zweck des Rückwärtsschubs besteht nur darin, die Flugzeuggeschwindigkeit so zu verringern, dass wir auf einer kurzen Landebahn landen. Es wird daher nicht empfohlen, keine Radbremsen zu verwenden und Rückwärtsschub zu verwenden.

Eine glatte Landebahn/Regen oder Schnee auf der Landebahn hat die gleichen Auswirkungen wie auf andere Landfahrzeuge. Flugzeuge benötigen mehr Landebahnlänge als üblich.

Schlicht und einfach: die Bremsen. Rückwärtsschub ist viel weniger effektiv als Bremsen. Und das ist nur die Rede von der Kraft zum Verlangsamen, wobei nicht einmal berücksichtigt wird, dass Strahltriebwerke einige Sekunden zum Hochspulen benötigen (6 oder mehr) und die Bremsen sofort wirksam sind (vielleicht 1 s Verzögerung).

Ich bin in Cabinda und Angola gelandet. Ich habe dort viele Landungen gemacht. Sie können knifflig sein, aber lokale Piloten verwenden CPP, Rückwärtsschub und Radbremsen.

Ein Pilot hat erwähnt, dass Bremsbeläge sehr teuer sind, also sollten Sie sie so wenig wie möglich abnutzen.

Derselbe Pilot erwähnte, dass Rückwärtsschub auch Triebwerke beschädigen kann, egal ob CPP- oder Jet-Triebwerke.

Ich fliege immer noch Cessnas.