Unter welchen Bedingungen bevorzugen Airline-Piloten bei Seitenwindlandungen das Krabben gegenüber dem Entkrabben? [Duplikat]

Auf Wikipedia sind mehrere Seitenwind-Landetechniken beschrieben , darunter Krabben (Ausrichten nach dem Aufsetzen) und Entkrabben (Ausrichten kurz vor dem Aufsetzen).

Gibt es für Flugzeugpiloten bestimmte Bedingungen, die die Verwendung der Crab-Methode gegenüber der De-Crab-Methode für Seitenwindlandungen begünstigen, trotz der übermäßigen Seitenlast, die die Crab-Methode mit sich bringen kann? Was sind die Gründe, wenn Airline-Piloten Krabben für Seitenwindlandungen verwenden?

(Bei dieser Frage geht es nicht um die allgemeinen Seitenwind-Landetechniken, die in diesem großartigen Beitrag behandelt werden , sondern mehr um die Seitenwind-Landetechniken von Airline-Piloten. Genauer gesagt, meine Frage betrifft einige mögliche Bedingungen, unter denen die Airline-Piloten die Crab-Technik der De-Crab vorziehen würden Technik.)

Nehmen Sie die Bahn, die besser in den Wind ausgerichtet ist.
Die meisten Verkehrsflugzeuge sind Tiefdecker, daher ist ein Seitenrutschen in Bodennähe nicht ratsam. Daher ist das Krabben mit einer letzten Krabbenentfernung die beste Option.
@xxavier Danke für deine Antwort. Was ist dann Ihre Meinung zu meiner zweiten Frage? Als ich mir mehrere Seitenwind-Landungsvideos auf Youtube ansah, fand ich eine kleine Anzahl von Verkehrsflugzeugen, die ohne einen Decrab in letzter Sekunde den ganzen Weg hinunter auf die Landebahn gelandet waren.
Sie können Links mit einbetten [link text](url).
@lemonincider Bei Seitenwind nähert man sich mit geraden Flügeln und einem großen Winkel zwischen der Flugzeugachse und der Landebahn, damit das Flugzeug letztendlich der Achse der Landebahn folgen kann. Dieser Winkel muss im letzten Moment korrigiert werden, bevor die Räder den Boden berühren. Dieser „Augenblick“ muss so kurz wie möglich sein, denn während dieser kurzen Zeit bewegt sich das Flugzeug seitwärts. Um diesen Winkel zu reduzieren (sogar auf Null, wenn der Seitenwind nicht zu stark ist), können Sie das Flugzeug auch leicht gegen den Seitenwind rollen. Das mag bei Hochdeckern ratsam sein, aber nicht bei Tiefdeckern ...
@xxavier Also implizieren Sie, dass ein Aufsetzen auf der Landebahn in einer Krabbenhaltung die falsche Landetechnik bei Seitenwind ist? Aber ich habe gesehen, dass es in einigen Videos verwendet wird, und vor allem stellt Boeing es als eine der drei Landetechniken bei Seitenwind vor (obwohl Airbus davon abrät, es zu verwenden).
@lemonincider Nein ... ich impliziere nichts ... Bitte lesen Sie meinen letzten Kommentar. Ich weiß ganz genau, wovon ich spreche, denn ich habe Tausende von Landungen hinter mir, einige davon bei sehr schwierigen Windverhältnissen.
@xxavier Ich entschuldige mich, falls ich missverstanden wurde. Ich habe meinen vorherigen Kommentar nicht geschrieben, weil ich Ihren Wissensstand über das Fliegen vermutete, sondern weil ich nur betonen wollte, dass diese Techniken tatsächlich von einigen Airline-Piloten verwendet werden, und Ihre Meinung dazu einholen wollte.
FWIW, in den 1990er Jahren behandelte ich in 747-100/200-Flugzeugen alle Seitenwinde unabhängig von der Stärke auf die gleiche Weise: Halten Sie ein Crab Down-Finale aufrecht, beim 50-Fuß-Ruf (Radarhöhenmesser) Decrab so weit wie möglich, während Sie den Gegenwind absenken nicht mehr als 5 Grad. Das bedeutete, dass ich bei starkem Seitenwind beim Aufsetzen immer noch ein paar Krabben übrig hatte.

Antworten (2)

Zunächst würde ich sagen, dass die Frage zwischen Crab-Technik und Sideslip-Technik gestellt werden sollte. Was der Wikipedia-Artikel als De-Crab-Technik beschreibt, ist einfach ein schneller Übergang vom Crabbing zu einem momentanen Seitenschlupf, wenn die Räder aufsetzen. Im Allgemeinen ist das Landen im Krabbenflug aufgrund der seitlichen Belastung des Fahrwerks beim Aufsetzen eine schlechte Form, unabhängig von Typ oder Größe des Flugzeugs.

Mir wurde beigebracht, dass die Side-Slip-Technik (bei der Sie mit leicht angehobenem Vorwindflügel fliegen und das Seitenruder verwenden, um Rumpf und Räder in einer Linie mit der Mittellinie zu halten) bevorzugt wird, da Sie unmittelbar vor dem Aufsetzen keine Anpassungen in letzter Sekunde vornehmen müssen. Wenn Sie dies richtig machen, wird die Drehneigung des Flugzeugs durch die Seitenwindkomponente größtenteils aufgehoben. Wenn Sie dies richtig machen, landen Sie zuerst mit Vorwind-Hauptlinien und dann mit Vorwind-Hauptlinien.

Mir wurde jedoch auch beigebracht, dass sich Passagiere durch seitliches Ausrutschen unwohl fühlen, und deshalb bleiben Flugzeuge bis zur letzten Sekunde in der "Krabbe".

Was Ihren Kommentar über Verkehrsflugzeuge betrifft, die nicht entkrabben können, habe ich das auch gesehen, ich behaupte, es ist nur eine schlechte Technik. Es ist schwierig, das De-Crab richtig auszuführen, es erfordert Finesse und gutes Timing.

Tatsächlich ist das Landen im Krabbenflug bei einigen Fluggesellschaften eine bevorzugte Technik.
Ich konnte das sehen, vorausgesetzt, die Krabbe ist nicht zu schwer. Ich habe es oft gespürt, als ich als Passagier unterwegs war. Welche Fluggesellschaften meinen Sie? Ich bin neugierig zu wissen, ob es eine Schwelle des Krebswinkels gibt.
Ich vermute, dass @ Terrys Kommentar zur Frage des OP der Grund dafür ist, dass einige Fluggesellschaften mit Krabben landen. Die Querneigung ist auf einen bestimmten Winkel begrenzt, der bei starkem Seitenwind eventuell nicht ausreicht. Ich weiß nicht, ob es die bevorzugte Technik ist, aber wenn ich ein Passagier in einem Verkehrsflugzeug bin, das ohne Entkrabbeln oder wie auch immer Sie es nennen wollen, landet, denke ich mir immer „Amateur“. :) Terry hat es genau richtig erklärt.

Die meisten Verkehrsflugzeuge sind so konstruiert, dass sie während des Aufsetzens angemessene Seitenlasten auf dem Fahrwerk gemäß den Anforderungen von Teil 23 für Transportflugzeuge aufnehmen können. Seitenrutschen beim Aufsetzen führt zu einem Risiko des Kontakts mit den Triebwerksgondeln und der Aufnahme von FOD. Daher schlagen die meisten Hersteller und SOPs der Fluggesellschaften vor, in einer Krabbe zu landen und sich nach dem Aufsetzen an der Mittellinie der Landebahn auszurichten.

Es ist überraschend, dass die SOPs der meisten Hersteller und Fluggesellschaften vorschlagen, in einer Krabbe zu landen. Bieten sie Bedingungen an, unter denen diese Methode verwendet werden sollte, wie z. B. eine bestimmte Seitenwindkomponente?
Unter welchen Bedingungen bevorzugen Airline-Piloten bei Seitenwindlandungen das Krabben gegenüber dem Entkrabben? [Duplikat]
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