Kann ein Verkehrsflugzeug nur mit Antriebssteuerung sicher landen?

In dieser erstaunlichen Geschichte steuerte Kapitän Al Haynes, nachdem er die gesamte Hydraulikkraft des Flugzeugs verloren hatte, das Flugzeug nach Sioux City, stürzte ab, rettete aber 185 der 296 Menschenleben (United Airlines Flug 232-Sioux City, 1989). Nach diesem Vorfall begann die NASA mit der Arbeit an PCA-Systemen.Geben Sie hier die Bildbeschreibung einGordon Fullerton landete mit einer F-15 nur mit Motorleistung. Wie landete die F-15, während das Verkehrsflugzeug abstürzte? Da ein Verkehrsflugzeug und ein Kampfjet ehrlich gesagt unterschiedliche Triebwerkspositionen haben, wäre es für mich sinnvoller, wenn das Verkehrsflugzeug es bis zum Boden schaffen würde, der Jäger jedoch nicht, da es einen relativ größeren Abstand zwischen den Triebwerken hat, also eine bessere Fähigkeit zum Gieren und infolgedessen Mit einer kürzeren Spannweite muss ein Jäger schneller fliegen, um in der Luft zu bleiben. Ich verstehe den Gewichtsunterschied, ich verstehe die Möglichkeit widriger Wetterbedingungen während des 232-Fluges, aber ich verstehe immer noch nicht, warum ein Jäger leistungsfähiger ist als ein Verkehrsflugzeug.

Die Hauptannahme ist fehlerhaft, es gibt viele Fälle von Flugzeugen, die nach einem Hydraulikausfall gelandet sind
@FredLarson Ich habe das überprüft, aber das ist ein Testflug. Ich frage mich, was in einer Situation passieren würde, in der ein modernes Verkehrsflugzeug voll beladen ist.
Ich denke, bei dem SUX-Vorfall hatten sie die Richtungskontrolle nach unten. Das Problem war das Fehlen von Klappen, Druckluftbremsen, Spoilern, Bremsen oder Rückwärtsschub. Sie landeten mit über 200 kt und einer Sinkrate von 1800 ft/min. Haynes versuchte in letzter Minute zu drosseln, um eine Art Fackel zu versuchen, aber ein Motor reagierte schneller als der andere und verursachte eine Rolle, die dazu führte, dass der rechte Flügel zuerst den Boden berührte.
@RussellBorogove Ich habe die meisten ähnlichen Themen überprüft, jemand hat den Titel bearbeitet, und es sieht jetzt wie ein doppeltes Thema aus, aber der Inhalt/die Frage ist anders.
Gotcha - Ich hätte es wahrscheinlich nur als verwandt notieren sollen. Aviation.stackexchange.com/questions/39020/…
Bei UA232 waren die Höhenleitwerke beschädigt und es gab eine anhaltende Rechtsdrehtendenz (so aus dem Bericht). Laut Wikipedia wurde dies durch einen vollständig asymmetrischen Schub nur knapp korrigiert. Das lässt nicht viel Spielraum für andere Kontrollaktionen.
F: Also, was ist Ihre Meinung zur Landung in Sioux City? A: Es ist SUX.
@RobertColumbia: Nun, die Landung in Rapid City ist KRAP.
Beim 747-Absturz in Japan im Jahr 1985 wurde das Seitenruder vom Rumpf abgetrennt und die Piloten konnten das Flugzeug nach dem Ausfall durch Differenzialdrossel etwa 20 Minuten lang in der Luft halten. Allerdings konnten sie das Flugzeug auf diese Weise nicht vollständig kontrollieren und es flog schließlich in einen Berg.

Antworten (1)

Einige Verkehrsflugzeuge sind tatsächlich mehr oder weniger erfolgreich gelandet und haben nur die Triebwerksleistung zur Steuerung verwendet. Der versuchte Abschuss von DHL im Jahr 2003 ist ein Beispiel.

Ein wesentlicher Unterschied zwischen United 232 und Fullertons Landungen, die Sie zitieren, besteht darin, dass Fullerton für die NASA arbeitete und ein System testete, das speziell für den Zweck entwickelt wurde, Piloten bei der Steuerung eines Flugzeugs allein mit Strom zu unterstützen. United 232 hatte kein solches System. Siehe https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-041-DFRC.html

Anscheinend habe ich den Punkt verpasst, dass F-15 ein PCA-System hatte, das speziell für die Differentialschubunterstützung gebaut wurde. Vielen Dank!
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